钢-混凝土组合梁在疲劳荷载作用下的变形计算.pdfVIP

ISSN1000—0054 清华大学学报 (自然科学版)2009年 第49卷 第 12期 3／30 西7 JTsinghuaUniv(Sci＆．Tech)，2009，Vo1．49，No．12 1915—1918，1924 钢一混凝土组合梁在疲劳荷载作用下的变形计算 聂建 国， 王 宇航 (清华大学 =L木工程系，结构工程与振动教育部重点实验室，北京 100084) 摘 要：为合理地设计钢一混凝土组合梁，计算了在疲劳荷 御地震的桥梁结构形式十分重要，而钢一混凝土组合 载作用下的变形。该模型基于钢一混凝土界面的残余滑移微 梁桥具有很好的延性和抗震性能，是能够满足这一 分方程，考虑了组合梁截面刚度、栓钉受力性能、荷载幅 (荷 要求的最有利桥型之一。对于桥梁来说，它的作用之 载上限与荷载下限的差)、荷载比(荷载上限与荷载下限的比 一 是承受车辆动荷载作用，故合理地进行钢一混凝土 值)等因素，推导了变形计算公式。计算结果与实测结果相 比 组合梁的疲劳设计尤为重要 。 的误差在 1o 以内。结果表明；增大截面刚度有助于减小疲 工业厂房中的组合梁在承受吊车荷载反复作用 劳荷载的削弱影响，荷载比不宜超过 4，栓钉的静力抗剪承 载力不应低于荷载上限的2倍。该方法可供实际设计参考。 时，也很容易产生疲劳破坏 。另外，疲劳荷载会引起 组合梁的混凝土翼板和钢梁交界面处的滑移量不断 关键词：钢一混凝土组合梁；疲劳荷载；变形 增大，而滑移量增大将使组合梁的刚度降低。在设计 中图分类号：TU398．9 文献标识码：A 中，如果按照静力方法计算承受疲劳荷载的组合梁 文章编号：1000—0054(2009)12-1915一O4 的刚度 ，得到的组合梁变形值要比实际变形值小，将 使设计偏于不安全。 Deflectionofacompositesteel—concrete 文Ez]对部分剪力连接组合梁进行了疲劳试验 beam subjectedtoafatigueload 研究，得出了疲劳刚度计算公式，但仅仅是基于试验 NIEJianguo，WANG Yuhang 数据的拟合 。文[3]对叠合板组合梁进行了试验研 (KeyLaboratoryofStructuralEngineeringandVibrationof 究，通过试验得出了疲劳刚度随加载次数的变化规 M inistryofEducation，DepartmentofCivilEngineering， TsinghuaUniversity，Beijing100084，China) 律，得出了定性的结论，但缺少相关计算方法。 Abstract：A methodwasdevelopedtocalculatethedeflectionofthe 本文将基于 已有的组合梁在疲劳荷载作用下的 compositesteel—concretebeamssubjectedtofatigueloadsbasedon 界面残余滑移计算方法，结合界面滑移微分方程 ，利 theresidualslipdifferentialequation atthe interfacebetween the 用钢与混凝土