从“大交通”体制谈第三方物流发展.pdfVIP

管理lM／~NAGEbi 第三方物流发展 ■文 ／尹在槿 接 良耕 2008年3月11日，第十一届全 果和效率不够理想 ，而在 “大交 方物流的服务领域还将进一步扩 国人大一次会议第四次全体会议讨 通”体制下，随着资源的进一步整 展，甚至会成为客户销售体系的一 论设立交通运输部 ，迈出了政府大 合 ，将有利于改变民航、邮政、快 部分。它的生存与发展必将与客户 部制改革的重要一步。2009年2月】9 递等条块分割，各 自为政的状况， 企业的命运紧密的联系在一起。在 日，国务院常务会议正式批复了交 有利于各交通运输物流部门、各环 西方的物流理论 中非常强调 “相互 通运输部的 “三定”方案，即在原 节之间的相互协调，从适应物流需 依赖”关系，也就是说一个企业的 交通部基础上组建新 的交通运输 要角度出发，统一基础设施规划， 迅速发展光靠 自身的资源、力量是 部，并将交通部、中国民用航空总 统一设备规格、技术性能、信息标 远远不够 的，必须寻找战略合作伙 局的职责，建设部指导城市客运的 准，从而促进各类交通工具组织物 伴 ，通过同盟的力量获得竞争优 职责，整合划入该部。同时，组建 流的运输、储存、装卸搬运 、包 势。而第三方物流扮演的就是这种 国家民用航空局，由交通运输部管 装、流通加工、配送、信息处理各 同盟者的职能，与客户形成 的是相 理，为加强邮政与交通运输的统筹 环节 的信息交流 以及时间、空间上 互依赖的市场共生关系。 管理，国家邮政局改由交通运输部 的相互衔接，从而消除物流企业开 其次，第三方物流是客户的战 管理。为此，我国的交通运输行业 展综合化、一体化物流服务过程中 略投资人，也是风险承担者。第三 迎来了新一轮的发展机遇，然而伴 的瓶颈问题 ，降低物流的直接成本 方物流公司追求的不是短期的经济 随着中国入世进程的推进与经济全 和间接成本。 效益，更确切地说它是以一种投资 球化 的加速发展 ，我国第三方物流 而在此过程中，第三方物流企 人的身份为客户服务的，这是它身 企业也面临诸多挑 战，在交通体 业要适应 “大交通 ”体制 的改革 ， 为战略同盟者 的一个典型特点。比 制改革 的历史契机下 ，整合运用 转变经营理念和发展思路，明确市 如 ，为了适应客户 的需要 ，第三方 资源 ，提高企业规模化、专业化 场定位，以最低的价格提供最优的 物流公司往往 白行投资或合资为客 水平 ，成为第三方物流企业发展的 服务 ： 户建造现代化的专用仓库、个性化 关键 。 首先，第三方物流是客户的战 的信息系统，以及特种运输设备 略同盟者 ，而非一般 的买卖对象 。 等，这种投资少则几百万元，多则 “大交通”体制对第三方物 第三方物流在为客户提供的服务 内 上亿元，直接为客户节省了大量的 流发展的影响分析 容上 ，不仅仅是一次性 的运输或配 建设费用，而这种投资的风险必然 长期 以来管理部 门分割和部门 送服务，而是一种具有长期契约性 也 由自身承担。 利益的问题使得我国各种交通运输 质的综合物流服务 ，最终职能是保 第三，利益一体化是第三方物 方式在服务 网络有效衔接、交通资 证客户物流体系的高效运作和不断 流企业的利润基础 。从本质上讲第 源配置 、交通信息传递等方面的效 优化供应链管理。从长远看 ，第三