电弧加热发动机喷出等离子体静电单探针测量.pdfVIP

推 进 技 术 . 年月 . . 第 卷 第 期 电弧加热发动机喷出等离子体静电单探针测量木 何 艳,汤海滨,张 尊 北京航空航天大学 宇航学院,北京 摘 要:应用静电单探针测量了 级电弧加热发动机喷出等离子体参数分布。发动机以氮气为推进剂,测量 范围为距离发动机喷口 . ? ,实验中真空舱压力为 ?。实验获得了电子温度和电子数密度沿不同轴向 位置和径向位置的变化规律,电子温度为 . ~ .,电子数密度为 . ”一 . ~。对比研究发现,为推进剂产生的等离子体的电子温度和电子数密度均大于 为推进剂的情况,但前者发散角较小。 关键词:电弧加热发动机;静电单探针;等离子体诊断 中图分类号: 文献标识码: 文章编号:? ? , ? , ,, ,:. ~ . ~ . . ~ . .” . ” 。?., .: ;; 级电弧加热发动机羽流进行了诊断,得到了羽流 引 言 电子温度的轴向和径向分布情况 。 等于 电弧加热发动机结构简单,质量和体积较小,具 ~年使用静电单探针测得了不同工况下, 有较大的推力/功率比。目前国外已研制成用于同步级电弧加热发动机近场羽流和远场羽流的电子 卫星南北位置保持及姿态调整的推进系统,并得到了 温度以及电子数密度的空间分布 。但单探针的 广泛的商业应用 。电弧加热发动机喷出的气体为 时间分辨率不足,等使用静电三探针测得了羽 等离子体状态,比中性气体羽流具有更严重的污染问 流等离子体参数随着发动机电压纹波变化而变化的 题。为了有效抑制等离子体羽流的各种污染,进一步 规律,以及发动机刚启动时喷出的等离子体的参数分 改善推力器性能,有必要对羽流参数进行研究 。 布规律 ’ 。研究采用单探针获得了电弧加热发动 国外对等离子体参数的测量通常有接触式和非 机喷出等离子体的电子温度和电子数密度的空间 接触式两种,接触式主要有:静电探针、法拉第探针、 分布。 质谱仪等;非接触式有光谱法和激光诱导荧光法,其 研究建立了静电单探针系统和真空舱测量系统, 中静电探针方法实验装置较为简单,应用十分广 考察探针在污染情况下采集电流的变化规律,通过分 泛 。石泳等使用静电单探针对以氩气为工质的 析,得到了合适的数据处理方法,然后对 级电弧 收稿日期: ;修订日期: 。 作者简介:何 艳一 ,女,硕士生,研究领域为电推进。 :. . 推 进 技 术 加热发动机在 电流和 / 的氮气推进剂供 ¨ ?十给下喷射的等离子体近场参数进行了测量,得到了电 。们 子温度和电子数密度分布。 , :一 亭‘ 理论方法一 , 。一 单探针的伏安特性曲线分为三个区域:电子饱和 , :Ⅱ 区域、过渡区域和离子饱和区域,可以选取不同的区 式中 是探针半径,三 是探针长度, 是等离 域分析测量曲线 。国外对电弧加热发动机等离子 子体的德拜长度, 是玻尔兹曼常数, 是电子温度, 体诊断中均使用过渡区和电子饱和区进行分析 。 是等离子体电势,分别其它符号同公式中的含 实验发现由于探针表面污染影响,测量的伏安特性曲 义一致。 线产生了变形,只能选用饱和离子电流和悬浮电势附 三种理论都对离子的运动做出了一定的假定,严 近的电流进行分析。 格来讲,探针应满足相应的工作状态,才能够使用对 分别采用理论、理论以及 理论解 应的理论解释数据,但在诊断前,等离子体参量是未 释探针数。提出了理论,考虑离子 知的,无法确定探针的工作状态。研究以理论曲线和 从无穷远处某个方向接近探针,探针周围等离子体电 测量曲线的符合程度为标准,得到合适的探针数据处 势从 探针电势 缓慢变为无穷远处等离子体电势, 理理论,这种处理方法在文献中得到了较好处 离子的运动满足角动量守恒和能量守恒,理论分析结 结果 果显示,流是有限值,满足式,揭示了,. 满足直线关系。 实验设备 , 。 叮\ / “ 实验中使用的电弧加热发动机尺寸如图 ,推进 剂采用旋向进气方式。实验中所用的真空舱尺寸为: 式中, 是离子电流, 是离子数密度, 是电子 长 . ,直径 . 。采用机械泵和旋片泵两级泵组 电量, 是探针电势, 是离子质量。 ,和 抽真空,空载时能达到 一量级的真空度,在发 提出了球探针的理论, 将这 动机工作时,即使在最大推进剂流量下,真空度也能 个理论延伸至圆柱探针的情况。理论引入条件 维持在 ~。使用. 型质量流量控制器测 ,离子沿着探针径向入射探针,求解泊松方程得 量和控制气体推进剂的流量,准确度为± %,采用霍 到探针表面电势分布。理论引入 ,在考虑离 尔系列传感器测量发动机弧电流、弧电压,在工作区 子轨道运动的基础上,精确求解泊松方程得到探针表 内测量精度优于 %,线性度优于 . %。 面电势分布。 理论和的理论求解较为复杂,只能得 到