大功率柴油机的连杆设计.pdfVIP

科技信息 0机械与电子O SCIENCETECHNOLOGYINFORMATION 2009年 第27期 大功率柴油机的连杆设计 戴 墨 (常州轻工职业技术学院 江苏 常州 213164) 摘【 要】介绍了大功率柴油机连杆设计的方法和原则。通过对连杆静力和动力的综合分析，解释 了连杆设计中的关键 问题，为大功率柴油 机的连杆设计提供 了一种实用的设计 方法。 【关键词 】柴油机 ；连杆；设计 DemgnofConnectingRodforGreatPowerDiesel DAI Jun (ChangzhouInstituteofLightIndustry，ChangzhouJiangsu，213164) A【bstract]Thegeneraldesignmethodand neipleofconnectingrodforgreatpowerdieselenginehavebeenintroduced．Dependingonthe comprehensiveanalysisof thestoicanddynamicstress，thekeyproblem ofconnectingrodfordieselenginehasbeeninterpreted．A practicaldesign meanofconnectingrodforgreatpowerdieselenginehasbeenputforward． K【eywords】Dieselengine；Piston；Design 0．前言 外 ．还应计入曲轴连杆颈和活塞销。连杆杆身 、瓦盖、螺钉 、轴瓦和衬套 柴油机的运用实践表明．连杆大端孔 的变形 、连杆螺钉 的强度 、连 5种零部件 的相互配合关系与平面模型相 同．即都按有摩擦接触 问题 杆几何形状变化 比较剧烈部位和大端剖分面齿根 的应力是影响连杆 处理，连杆颈与大端轴瓦的配合以及活塞销与小端衬套的配合，也都 使用可靠性 的关键因素。为此在连杆设计时必须对上述 问题进行仔细 按有摩擦接触 问题处理 。也就是说，这时连杆的计算模型，除连杆颈与 的分析，这只有通过连杆整体的有限元计算才能做到，而当计算模型 轴瓦间和活塞销与衬套间的油膜没有考虑外，其余与连杆在柴油机 中 中，除连杆外还考虑活塞销、连杆小端衬套和大端轴瓦以及 曲轴等件 的真实情况完全一样 。 并将它们之间的配合按接触问题来处理时，计算结果将更为理想。 连杆的计算工况仍为预紧工况、拉伸工况和压缩工况，各工况的 1，连杆概念设计的计算模型 计算载荷也与平面模型相同，但载荷 的施加办法有一些变化 。预紧工 连杆做概念设计时进行静力分析就可满足设计的需要。这时建议 况的计算载荷仍为大端轴瓦和小端衬套的过盈 以及连杆螺钉 的装配 采用平面模型。对斜切 口连杆需对连杆整体建立计算模型。对平切 预紧力 ，这些载荷的施加办法如平面模型中所述 ，没有变化。但拉伸工 连杆可对半根连杆建立计算模型。模型中应计人连杆杆身、连杆瓦盖、 况 的最大拉伸力(最大往复惯性力)和压缩工况的最大压缩力 (即气体 连杆螺钉、轴瓦和衬套 。大端剖分面附近杆身与瓦盖的配合、大端 内孔 爆发力与最大往复惯性力的合力)的施加办法完全变了。事实上这两 与轴瓦的配合 、小端 内孔与衬套的配合 以及螺钉头与瓦盖 的配合都按 种力在连杆上的分布规律并不是余弦规律，而是 由连杆、曲轴连杆颈 有摩擦接触 问题处理 和活塞销三者的相互刚度 比决定的。柴油机不同，这两个力的分布规 连杆计算可考虑下列3个工况 ： 律也不相同。为了真实模拟曲轴连杆颈与活塞销对连杆的作用，在连 (1)预紧工 况 ：计算载荷为螺钉的装 配预紧力以及轴 瓦和衬 套的 杆计算的三维模型