麦加轻轨铁路信号系统后备模式介绍及运营分析.pdfVIP

麦加轻轨铁路信号系统后备模式介绍及运营分析 李文杰 刘 东 ‘权戈亮 (1．北京铁路局，北京 100860；2．通号国际控股有限公司，北京 1O0166) 摘要：介绍麦加轻轨铁路信号系统后备模式的工程要求及其工作原理。基于实际运营需求，从断轨检 查、线路坡度、信息系统和车站位置设计等方面提出麦加轻轨铁路在信号系统后备模式下运营存在的 风险，以及相应对策。 关键词：麦加轻轨铁路 ；后备模式；风险；对策 Abstract：Thepaperintroducestherequirementsandworkingprincipleofthebackupmodeofthe signallingsystem forMakkahM etro，andputsofrwardoperaionalriskandcorrespondingcountermeasures intemr sofbrokenraildetection，linegradient，infomr ationsystem，staionpositioningdesignandetc．ofr Makkahmetrounderthebackupmodeofthesignallingsystembasedonactualoperationalrequirements． Keywords：M akkahMetro；backupmode；risk；countemr easure DoI：10．3969~．issn．1673—4440．2013．O3．018 1麦加轻轨铁路信号系统后备模式的工程要求 2 麦加轻轨铁路信号系统后备模式工作原理 麦加轻轨铁路是沙特政府为全世界穆斯林每年 2．1 系统示意图 一 次的朝觐活动而量身打造。该铁路系统向朝觐期 麦加轻轨铁路后备模式系统工作原理如 图l 间来 自不同国家的朝觐者提供载客运输服务，并根 所示 。 据朝觐活动的安排及载客量要求拥有 自身独特的运 后备模式投人使用的子系统包括 ：系统管理中 营模式和超客载量。麦加轻轨铁路建设和运营分为 心 (SMC)、车站控制器子系统 (STC)、计轴子系 第一期工程和第二期工程两个阶段，每个阶段提供 统和车载控制器 (VOBC)。当控制中心 (OCC)系 不同的运输能力。由于该项 目建设工期短 (线路全 统管理中心 (CentralSMC)发出后备进路指令后， 长约 17．67km，自合同签订Et起 23个月内完成项 经过本地系统管理中心 (LocalSMC)到达STC。 目建设)，因此第一期工程中具备后备模式的信号 STC负责检查相关联锁条件状态，当条件满足时反 系统于2010年 l1月即开始为朝觐者提供载客运输 馈信息到CentralSMC。VOBC通过安装在车站内 服务 。 的对位感应环线 (Docking Loop)与STC进行站 麦加轻轨铁路信号系统后备模式的工程要求如 台门信息和列车 ID信息的传递，从而确定是否具备 下。 发车条件。 1)只在 2010年朝觐期间提供运输任务，一旦 2．2 车站控制器子系统工作原理 朝觐结束立即转入施工状态。 麦加轻轨铁路信号系统后备模式采用固定闭塞 2)高峰时段运输能力为全运能的35％，即单方 制式，轨旁信号机显示作为唯一的行车依据。 向25200人 ／h。 信号机将轨道划分为以信号机为边界的多个连 3)列车移动授权基于信号系统显示。 续信号区段，列车在这些连续区段中人工驾驶运行。 4)列车驾驶模式为手动驾驶。 每个信号区段的入 口信号防护范围延伸至预约进