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无岔站信号系统设计原则分析 张家炳 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063) 摘要：以无配线站作业性质为基础，分析并归纳主控站和被控站设置原则、无岔站信号设备配置及 其联锁和列控方案，重点研究无岔站进、出站信号机距离、接近锁闭、延续进路和轨道 电路发码等问 题，明确无岔站信号系统设计原则。 关键词：设计；无岔站；信号；原则 Abstract：Basedontheoperationalpropertiesinthestationwithoutsidings，thepaperanalyzesand summarizesthesettingprinciplesofthemasterstationandsub-stations，aswellasconfigurationofno- switchstationsignalequipment，interlockingandtraincontrolscheme．Itfocusesonsuchaspectsasthe distanceofhomesignal，startingsignal，approachlocking，successiverouteandtrackcircuitcoding，and definesthedesignprinciplesofthesignalsystem intheno—switchstation． Keywords：design；no—switchstation；signal；principle DoI：10．3969~．issn．1673—4440．2013．03．015 城际铁路通常位于经济较为发达的区域，为了 不大于20km，则两站间所有无岔站均设置为被控 满足沿线人 口集聚区人们的出行需求，沿线车站布 站 ；若相邻有岔站间距离超过20km，则需要根据 置密度较高，站间距一般不超过 10km，且设有大 控制距离要求，选择两站间某些无岔站作为信号中 量的无配线 (无到发线)车站。为节省投资，无配 继站，其他无岔站均设为被控站。 线站通常可不单独配置信号控制系统，而将其作为 4)中继站应尽量按距离均匀分布，使中继站和 “被控站”纳入相邻 “主控站”控制。本文拟对无配 主控站管辖范围尽可能均衡，以便于维护维修。 线车站信号系统的设计原则进行分析，希望对以后 5)中继站应尽量避开隧道或地下车站。 类似工程有一定的借鉴作用。 注 ：有岔站也可按区域联锁方式设为被控站， 因为无配线站有时也设有转线道岔或区间分歧 其 CTC站机设备和联锁控显设备与主控站共用， 道岔 (如附近的联络线道岔)，此种情况下无配线站 能够进一步节省投资。但该方案由于采用远程控制， 应按有岔站处理，将其设置为主控站，因此下文不 不便于被控站的道岔调测与对位验证，特别是按规 以有配线或无配线对车站分类，而按有岔站和无岔 定需要两站确认站间空闲后才能进行操作时 (如辅 站进行说明。 助改变运行方向)，因被控站无确认操作设备，往往 是在同一控制台完成操作，安全性难 以得到保证， 1 主控站、被控站和中继站的设置原则 因此笔者不建议采用此方案。 1)按照室内设备配置的不同，车站可划分为主 2 明确被控站和中继站的归属主控站 控站、被控站和中继站 3种类型，其中中继站也属 于联锁被控站。 1)被控站应按就近的原则划归相邻主控站或中 2)有岔站均应设为主控站。