湿陷性黄土层桩基侧摩阻力的试验研究.pdfVIP

第 3l卷第 6期 V0I_31No．6 2011年 12月 Dec．2O11 湿陷性黄土层桩基侧摩阻力的试验研究 宗雪梅h，周新平 。，狄 谨 (1．长安大学桥梁与隧道陕西省重点实验室，西安 710064；2．西安市市政设计研究院，西安 710068； 3．中交第一公路勘察设计研究院，西安 710075) H a 摘要 ：本文依托西安市东北二环立交工程实际，通过现场黄土层浸水试验 以及桩基静载试验 ，研究在湿陷性黄土层 D 中桩基侧摩阻力和桩端阻力的发挥情况、桩基负摩阻力取值 问题及桩周土的沉降变化情况 ，并分析 了其实验结果。 防 在总结 国内工程界多次试验结果的基础上 ，给 出了湿陷性黄土层负摩阻取值 的科学合理方法及应考虑 的因素，并 灾 盯 分析 了影响负摩阻大小取值的因素和引起桩周土沉降差异的因素。研究结果表明：①本工程桩基提供负摩阻力段 控制在 3～9m之间，取值建议为一2．0～一5．0kPa；②桩基上的负摩阻值与特定桩长和地质环境有关，同时与湿 减一 陷下沉量及土的粘聚力大小也有关系。从而建议在西安平原地区，黄土层较小时(桩长 2OITI以上，湿陷层 5m 以 灾 _呈 内)，可不考虑湿陷性对桩基承载力的影响。本次试验为未来工程实践中湿陷性黄土层的沉降的研究及桩基负摩阻 力的取值提供了参考依据和工程实践经验。 工 关键词 ：湿陷性黄土 ；负摩阻力；侧摩阻力；桩周土湿陷；极限荷载 程 中图分类号：TU473．1 文献标识码 ：A 文章编号：1672—2132(2011)06—0710—07 g 学 手 l 铺湿陷性黄土层进行 了3根桩基浸水试验，根据试 艮 引 言 验结果，原地勘报告建议为一10kPa侧摩阻的土层 实际侧摩阻取用+10kPa~，基于经济原 因，在以后 盯 黄土的湿陷性是工程界和学术界长期关注的问 工程实际中，相对沉 降差影响较小时，地勘给 出 g 题 ，一般研究黄土的湿陷性有 2种方法：室 内实验与 一 10kPa或一15kPa的侧摩阻，实际按十10kPa或 数理方法相结合 ，现场浸水试验。前者主要研究黄土 0计算 ；相对沉降差影响较大时，实际按 0或地勘报 的湿陷机理 ，采用定量描述的数学模型；后者通过原 告值计算 。 位试验直接得出地基的湿陷变形量 (特别是 自重湿 陷量)和湿陷变形 的时空分布[1]，据此判定场地 的 1 工程地质概况 湿陷类型比较准确可靠 ，但费用高 ，费工费时。因而 ， 文献E4-1规定，在缺乏经验 的新建地区，对甲类和乙 2009年东北二环立交工程项 目中，由 《西安市 类 中的重要建筑物 ，应采取试坑浸水试验判定湿陷 城市交通改善项 目东二环一=IL--环立交岩土工程勘 类型。 察报告》揭示，该建设场地从地表开始至地下 17．5～ 由文献E1-]中的 “中国湿陷性黄土工程地质分区 29m深度范 围内存在②一1层黄土、②一2层黄土、 略图”可知 ，西安市黄土地质层均存在不同程度湿陷 ③层古土壤、④层黄土等多种不同性质土层，地勘部 等级的湿陷层，具有较强湿陷性 。依规范指导，西安 门提供的相应土层钻孔桩桩周侧土极限摩阻力分层 地 区绝大多数地勘报告给出的负摩阻力是一10kPa 为一15、一