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双车道公路交通安全性预测模型研究 杨泽龙 (云南省交通规划设计研究院，云南 昆明 650011) 摘 要 ：为了对双车道公路进行定量的安全性评价，本文研究了双车道公路的事故预测模型。首先，在调研和采集双 车道公路的事故、线形、交通等数据的基础上，应用统计分析方法建立了直接表征我国双车道公路的事故与影响要素 间关系的基础模型；然后，应用统计分析方法进行 了接入 口等事故修正因子 (AMF)的研究；利用基础模型经过 AMF修正、经验贝叶斯过程 (EB过程)、标定等进行双车道公路安全性预测。最后介绍 了双车道公路事故预测模型 的应用示例。 关键词 ：安全性评价定量方法；事故预测模型；统计分析；双车道公路 ；事故修正因子；EB过程 中图分类号：U412．36 文献标识码：B (3)标定 1 模型构成 基础模型是基于 1～2个省的数据建立的。因此 借鉴美国乡村双车道公路事故预测模型，建立我 提供一个标定过程，每一个省应用预测模型时可以根 国双车道公路事故预测模型框架如下： 据当地的安全状况进行调整。应用标定程序来确定标 (1)分段建立基础模型 定系数，使标定后的事故预测值适应于各个预测区内 根据公路横向干扰、路侧情况等将公路分为普通 自身的安全特性。公路交通安全特征随着时间是变化 路段、村庄路段、交叉 口，基于统计分析，分别建立 的，即使是建模区域的双车道公路，3～5年后需要 道路和交通要素与事故关系的基础模型。基础模型认 进行事故预测时，也需要根据彼时的情况进行调整。 为事故符合泊松、负二项等分布，因变量为特定的时 标定周期一般为3年 。 间段 内各路段发生的平均事故次数，自变量为反映路 标定不是必须的。根据掌握的数据、经济性等， 段交通量特征、道路特征、交通控制特征的指标。 有不同的标定程序，这里略去。 (2)事故修正因子进行修正 (4)EB过程 由于统计模型 自身的缺点，即统计相关性无法说 由于基础模型是统计模型，因此其不能完全表示 明道路特征与交通控制特征之间的关系，因此，仅用 事故偶然性 。应用 EB过程 (1)式可以将预测值和 基本模型预测一定的基本条件下事故数，不同于基本 历史事故数结合起来，提高预测准确性。 条件的道路特征、交通控制特征对路段交通事故数的 Ep= (Np)+(1一 )O (1) 影响都通过事故修正因子 (AMF)来修正。 式中：印 一Ⅳp和 O加权平均后得到的预测事故数；Np 基本条件下各影响因素的AMF是 1．00，相对于 一 某一时期某条路预测的事故数 (所有路段、交叉 口预 基本条件某因素使预测对象事故数增加了，此因素的 AMF就大于 1．o0，反之则小于 1．00。例如：普通路 测事故数的和)；一权重， 南 ，七为基础模 段山区双车道公路 (无慢车道设置)基本条件中路 型的过度离散系数；0一某一段时间观测的事故数。 侧危险度为2，而要预测路段的山区双车道公路 (无 2 基础模型 慢车道设置)路侧危险度为3，经计算预测对象路侧 危险度的 AMF是 1．4，这意味着 山区双车道公路 基础模型建模的统计方法选用、数据采集、模型 (无慢车道设置)路侧危险度3的情况是2的情况上 变量选择