旅客列车平稳操纵刍议.pdfVIP

第２８卷　第４期 甘肃科技 Ｖｏｌ２８　Ｎｏ４ ２０１２年２月 ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｆｅｂ　２０１２ 旅客列车平稳操纵浅探 李卫杰 （兰州铁路局机务处，甘肃 兰州７３００００） 摘　要：引起旅客列车产生冲动，主要有线路纵断面自然形成及司乘人员操纵不当或不精心等原因，使列车的纵向 力大于列车连接的车钩缓冲器被完全压缩或伸张，产生刚性冲动传递引起列车冲动。在分析冲动原因的基础上提 出了在起伏坡道及小坡道上小牵引力运行，改变工况时“等流牵引（动力制动）”的操纵方法，对进站时做到“一次停 妥、按标停车”，以牵引计算为依据提供了制动距离的参考值。 关键词：旅客列车；操纵；方法；浅探 中图分类号：Ｕ２６８４ 　　２０１１年８月铁道部在铁路系统内部提出“服务 底形”线路，对二者一般统称为变坡点。列车运行 旅客、争先创优”活动，对旅客列车服务质量、平稳 变坡点时，因列车的长度会造成同一列车的车辆分 运行提出了更高的要求。目前兰州铁路局共担当 别处在不同坡道的现象，加之列车处在曲线造成车 ７７对旅客３３５０ｋｍ里运营里程旅客牵引任务，担当 辆受力不同，容易形成列车冲动源，尤其是列车运行 旅客列车牵引任务的机车有 ＳＳ型４０００系、韶山 在高坡地段的变坡点时其冲动更加明显。线路纵断 ３ ７Ｃ 型、韶山 型、ＨＸＤ 型等电力机车。由于担当的里 面的变化引起列车冲动是自然形成的，但是可以通 ７Ｅ ３ 程相对较长、线路条件较为复杂，在实际的运营中因 过优化机车乘务员的操纵进行克服。 旅客列车冲动造成旅客摔伤、货物倒塌等问题时有 １２　电力机车过分相时引起列车冲动 发生。如２０１１年发生列车冲动造成此类问题共 １４ 在电气化区段，列车在通过电分相时，需要断 件，给旅客造成了人身伤害及财产损失，影响了铁路 电，列车瞬间失去动力源，造成列车由牵引或动力 运输的声誉。因此，为更好地落实旅客列车“安全 （再生）制动工况转换为惰行工况，通过电分相后， 正点、平稳操纵”的要求，有必要对引起旅客列车冲 又要加载，由惰行工况转换为牵引或动力（再生）制 动的原因进行分析，进而提出强化旅客列车平稳运 动工况，频繁的工况转换，容易形成列车冲动源。 行的应对措施。 １３　司乘人员操纵不当引起列车冲动 列车的平稳运行是通过司乘人员操纵来完成 １　引起旅客列车冲动的原因分析 的，在操纵中应根据牵引旅客列车的辆数、质量、线 目前在我国铁路运营线上的旅客列车主要采用 路选择合适的工况及手柄位置或制动时的减压量， １５型车钩，仅在高速旅客列车上采用密接式车钩。 如果选择不当会因为操纵产生人为的冲动源。 在列车运行中，由于牵引、惰行、制动等工况及线路 １３１　牵引或动力（再生）制动手柄位置选择不当 纵断面的变化，均会引起列车纵向运动的变化，造成 造成列车冲动 车辆车钩之间产生力的作用。其力的大小在一定的 　　如在牵引或动力制动时进退级过猛过快，会造 范围之内时，由于车钩的缓冲器对车钩的拉伸或压 成集中在列车部的机车产生瞬间较大的牵引力或制 缩进行能量吸收，冲动逐渐衰减，旅客无不适感；当 动力，列车必然会产生前拉或后拥现象，造成列车冲 力的作用超过车钩缓冲器行程时，缓冲器被完全压 动。产生此类问题的原因主要是司乘人员