超大直径盾构隧道断面优化研究.pdfVIP

浙江建筑，第29卷 ，第5期 ，2012年5月 ZhejiangConstruction，Vo1．29，No．5，May．2012 超大直径盾构隧道断面优化研究 OptimizationStudyonCross-SectionofSuperBigDiameterShieldTunnel 田春凌。，张 翔 ，沈小燕。 TIAN Chun—ling ，ZHANGXiang ，SHEN Xiao．yah。 (1．杭州市拱墅区基础设施建设 中心 ，浙江 杭州 310001；2．浙江东都建筑设计研究院，浙江 杭州 310001 3．杭州市工业企业投资发展有限公司 ，浙江 杭州 310007) 摘 要：分析了影响盾构隧道断面尺寸的各个因素 。如公路与轨道交通建筑限界、通风面积、排烟通道面积、附属设备安装空 间等对隧道断面尺寸的影响方式，并建立 了其与隧道断面尺寸之间的数学关系。同时，针对公路和轨道交通两用的超大直径盾构 隧道建立 了优化模型。该优化模型综合考虑 了隧道断面尺寸的主要影响因素，引入 了两个优化设计变量，即隧道 圆心至公路路面 的距离h和公路、轨道交通建筑限界中心线与隧道 中心线的偏差d。实例计算的结果表明了优化模型的可行性 。 关键词 ：盾构隧道 ；断面设计；内径 ；优化方法 中图分类号 ：U455 文献标 志码：A 文章编号 ：1008—3707(2012)05—0018—05 地下空间的开发有诸多形式 ，其 中在修建城 1 隧道断面影响因素分析 市地铁隧道及公路 隧道方面 以盾构法应用得最为 普遍。 目前盾构 隧道 正朝着大断面、长距 离 的方 1．1 建筑 限界 向发展 ，由此 带来 了一系列经济与技术 问题 。有 盾构隧道的建筑限界根据其不同用途主要分为 资料表 明，盾构 隧道断面尺寸是整个工程造价与 公路隧道建筑限界与轨道交通建筑 限界。根据 《公 设计、施工难度 的主要影响因素之 。因此 ，在满 路隧道设计规范(JTGD70--2004)》的规定，各级公 足设计要求 的情况 下 ，找到最合理 的断面尺 寸对 路隧道建筑限界见图 1，n表示车道数 ， 表示单条 于降低设计 、施工难度与提高工程经济性而言显 车道宽度 ， 表示左 (右)侧侧 向宽度 ，c表示余 得尤 为重要。 宽，．，表示检修道宽度 ，月表示人行道宽度 ， 表示建 盾构隧道断面尺寸包括内部空间尺寸与衬砌厚 筑 限界高度 ，E“表示左 (右)侧侧 向宽度与余宽之 度的设计 。其 中盾构隧道内部空间的设计须综合考 和。以上各个部分可 由拟建公路隧道的等级与设计 虑建筑限界、通风面积及设备 、防灾救灾设施和附属 车速查表确定。 设备等因素。目前在盾构隧道断面设计方面，还停 高速公路和一级公路隧道内应设置检修道。其 留在 “设计一校核一修改设计一再校核”阶段 ，而未 他等级 的公路隧道 ，应根据隧道实际情况确定是否 能运用最优化方法达到主动设计的 目的。 设置人行道 。图 1b)中人行道或检修道高度 h．取 本文综合考虑了圆形盾构隧道建筑 限界、通风 值应综合考虑检修人员步行时安全 、紧急情况时消 面积及设备、防灾救灾设施和附属设备等 因素 ，运用 防人员拿取消防设备方便 、满足底 下放置 电缆和给 优化方法，提出了一种隧道断面的优化设计方法，并 水管等的空间尺寸的要求 ，一般取20～80cm。 以上海长江隧道为例 ，对其断面进行优化设计 。 轨道交通建筑限界与车辆限界 、设备限界有关 。 收稿 日期 ：2012—02—14 作者简介 ：田春凌(1985一)，男 ，