铁路到发线车辆防溜系统研究.pdfVIP

学术动态 2011年第 3期 99％ 0．3341 0．3382 0．340l 9O％ 0．2632 0．27l1 0．3089 齐鲁石化 95％ 0．3524 0．3800 0．3876 99％ 0．6257 0．6321 0．6536 9O％ O．2217 0．2357 0．2668 资产组合 95％ 0．2942 O-3147 0．3300 99％ 0．5082 0．5137 0．5273 表 =；即是通过蒙特卡罗模拟方法计算出的VaR值。从表中的数据可以看出，同一只股票其 要求的置信度越高，则 VaR 值越大；同一只股票在置信度不变的情况下，持有期越长 VaR值 越大；两只股票组合的VaR值小于两只股票单独VaR值之和，这也进一步说明了“不要把鸡蛋 放在同一个篮子里”的投资策略的正确性。 4 结束语 (1)泥石流危险度评价是泥石流灾害预评估的重要手段，为减灾决策提供了重要依据，可 直接服务于国民经济建设，具有重要的实际意义。Copula技术适宜于捕捉泥石流的各因素之间 的相互关系，具有 良好的整体建模和非线性信息处理能力，从而解决危险度评价中多指标复杂 性和不确定性的问题，为泥石流危险度评价技术提供了新工具。 (2)研究动态 copula建模技术及其在金融风险建模中的应用研究，有利用动态 copula的类 型的丰富，动态copula的建模技术的完善，有利于推动基于动态 copula理论的金融时间序列建 模技术的应用，有利于模拟投资组合的仿真技术更深入和更具体地研究，为分析金融市场的危 机传染问题提供一种新方法，为捕捉金融变量之间非线性的、时变的、波动的，集簇性的相依 特点提供一种新思路，具有显著的科学意义，重要的现实意义和广阔的应用价值。 铁路到发线车辆防溜系统研究 杨志军 (_T-3,k中心) 1 研究意义 目前国内车辆及车列在站场停留后普遍采用铁鞋防溜的落后作业摸式。这种防溜方式有周 转时间长，劳动强度大，缺点。 以某站场为例，目前有到发线 18股道，调车线 6股道，准备线 1股道，共有 24股道，每 天平均有 86对列车停留，最多达 98对，调车作业平均每天 200余勾。以一辆或几辆连挂车辆 从一列停留车列中取出为例进行计算：车列停下上鞋①+调车机拉走撤鞋②埘 剩下车辆上鞋③+ 机车将待检车辆送到指定股道 ，对原股道铁鞋撤除④+机车摘钩退出并上鞋⑤+取补车撤鞋⑨+ 拉走补车并对其余车辆上鞋⑦+将补车送到指定股道并撤除该股道原有铁鞋⑧+补车连挂后，机 作者简介：杨志军，男，_T程师。 ·41 · 学术动态 2011年第 3期 车退出并对停 留车辆上鞋⑨+本务机连挂列车并撤鞋⑩。如果将调车机连挂上车辆并送达指定地 点为一勾，上述过程需要两勾才能完成，每天撤设铁鞋多达 lOOx10=1000余次，根据统计 ，正 常情况每勾约需 5．6分钟 (雨雪天约为 7分钟 )，若每撤或设 1次铁鞋按 20秒计，每勾累计约需 20x5／60~1．7分钟 ，则一天撤设铁鞋就要花去 1．7~200+60~5．67个小时，当铁鞋被车辆压住 ，必 需要借助机车顶开才能取出，特别是在有坡度和风比较大的地区车轮压鞋发生的频率更高，所 需时间更长。 对停留在站上的列车防溜依然采用原始的人工上鞋来完成 ，每次撤设铁鞋工人要手持约