某连续刚构箱梁开裂原因与加固设计研究.pdfVIP

0蕾 某连续刚构箱梁开裂原因与加固设计研究 崔 琨 (四川省交通厅公路规划勘察设计研究院，四川成都610041) 【摘 要】 某三跨连续刚构箱梁顶板出现纵向裂缝，肋式横隔梁出现竖向裂缝。采用平面框架模型和 空间板壳模型研究了裂缝成因及加固措施。研究结果表明：车轮荷载产生的横向拉应力是箱梁开裂的主要 原因。通过合理设置横向预应力能改善顶板受力状况，可避免底板开裂，为进一步改善横向受力，宜在顶板 下缘横向条状粘贴两层碳纤维布。 【关键词】 连续刚构； 箱梁；顶板； 开裂；加固 【中图分类号】 U445．7 1 【文献标识码】 B 1 工程概况 质量引起的裂缝 (如混凝土质量、施工工艺等) q]。 本桥箱梁顶板出现网裂及纵向裂缝等病害，已影响到桥 某连续刚构桥跨度 (44．9+75．0+44．9)m，桥面宽度 梁的安全使用。通过对原桥进行的平面计算结果显示，该桥 25．0nl，桥面布置为2×7．5nl(主车道)+2x0．5m(防撞护 原设计梁体结构极限承载能力能满足原桥设计荷载等级 的 栏)+2×4．25in(非机动车道兼人行道)+2×0．25m(人行 要求。下面对顶板在车轮荷载作用下的局部应力进行分析。 栏杆)。主梁采用混凝土单箱单室箱梁，主跨跨中梁高2．2 按整体单向板车轮传递到板上荷载分布宽度算法_4]，取 m，主墩处梁高4．5m，中跨设有两道肋式横隔梁。设计荷载 967cm长梁段，以桥梁博士软件建立平面梁单元框架模型， 汽 一超 20，挂 一120，人群 3．5kN／m 。 如 图2所示。 2500 图2 平 面框架模型 以大型通用有限元软件 ANSYS建立空间板壳模型，箱 图 1 桥梁布置 图(单位：era) 梁用Shell43板壳单元，考虑 3列汽 一超20或 1列挂 一120 2 箱梁开裂情况 车辆荷载，按静荷载施加，如图3所示。图4给出了车辆荷 载布置详图。 根据检测情况，该桥顶板纵向开裂较严重 ，对应桥面铺 装破损 、凹陷。以中跨两道横隔梁间的顶板为例，该范围内 有纵向间断性裂缝约67条，裂缝宽度约0．1—0．3mm，长度 约40～850cm，其中，有间断性贯通两横梁问合拢段顶板裂 缝约 15条，主要集中在桥中心顶板两侧各250em范围内， 裂缝间距约 1O～15cm。 此外，两道横隔梁也存在开裂现象。以上游侧横隔梁为 例，上游侧面约有29条竖向裂缝，下游侧面约有 15条竖向 裂缝 ，其中，约有 11条裂缝从两侧面延伸至横隔底面连通， 裂缝宽度约0．1～0．3mm。 图3 空间板壳模型 3 箱梁开裂原因分析 大量工程实践表明，混凝土桥梁裂缝的成因复杂，甚至 多种因素相互影响，混凝土产生裂缝的主要原因是混凝土变 形受到制约或外力的作用。具体而言，裂缝的成因可划分为 荷载引起的裂缝(多出现在受拉区、受剪区及局部应力集中 [定稿 日期]2012—03—13 区)、变形引起的裂缝 (如温度变形、收缩变形及地基不均匀 [作者简介]崔琨 (1975～)，男，工程师，主要从事公路 沉降等