浦南高速公路高液限粘土路用性能试验.pdfVIP

浦南高速公路高液限粘土路用性能试验 闰广天 (中铁十八局集团第四工程公司，天津 300222) 摘 要：以浦南高速公路C2合同段为工程背景，按照不弃土、不改 良原则，通过室内、室外试验，分析了土的 强度 、干密度 、饱和度 、膨胀量与含水量、击实功的关系，据此得到了高液限粘土最佳含水量范围，提 出了高液 限粘土用于路基填筑的控制标准 ，即可用含水量及其对应的干密度 、压实度和饱和度要求值 ，为本工程施工提 供了依据。本文的研究对促进高液限粘土在路基填筑中的应用具有重要参考价值。 关键词：路基 ；高液限粘土；填筑；含水量；碾压；强度；干密度；饱和度；膨胀量 中图分类号：U416．03 文献标识码 ：A 文章编号 ：1672—3953(2012)03—0026—04 态 ，在该状态下，其颗粒排列最优 (击实功最佳)、含 1 工程概况 水量最佳、稳定强度 (浸水 CBR值)最大 ，可满足规 浦南高速公路 C2合 同段起讫桩号为 K177+ 范的最小强度要求，胀缩量较小。通过合理控制含 2o0～K185+700，路基挖方 186．2万 m3，填方 144．2 水量，进行一系列 的击实和 CBR试验 ，找出高液限 万 m3，其中挖方段高液限土设计方量 39．5万 m。， 粘土满足高速公路路基设计要求 的高稳定强度 、低 包括主线 K1784-215～K178+446和建瓯互通 胀缩量的最佳状态 ，并在施工 中以合适 的施工工艺 K181+160~K181+280等 16段高液限土挖方区。 加以严格控制实施 ，保证它的最佳状态和长期路用 高液限粘土天然含水量大 、液限高、塑性指数 性能[3]。 大、水稳定性差 ，尽管在低含水量情况下它能达到较 3 土样试验 高的强度 ，但由于其颗粒微观势能严重不平衡 ，极易 受 自然降水、地下水或地表水影响，甚至可从大气 中 3．1 土样采集 吸收水分，吸水后 的路基发生膨胀、密度减小、强度 根据现场具体情况 ，采集了4种代表土样进行 急剧下降，在行车荷载和土 自重作用下，发生不均匀 全套试验 ，并考虑高液限土分布情况 ；采集 了3种土 沉降、开裂、横 向位移等病害L1]。正是高液限粘土 样进行基本性质指标测试，用于了解 C2标段 内高 这种极差 的水稳定性，《公路路基设计规 范》(JTG 液限土的性能差异 ，并判断该土方可套用的施工控 D30--2004)规定高液限粘土属于特殊土质，不得直 制指标 。另采集’5种土样进行 比重试验。限于篇 接用于路基填筑。探讨研究新的填筑技术与控制指 幅，只对 K178+300东园大桥南平端土样试验结果 标以使高液限粘土能直接填筑在路基中，意义重大 。 进行介绍。 3．2 室 内试验及数据分析 2 试验 目的 3．2．1 土的基本物理力学指标 常规重型击实条件下，高液 限粘土达到最大干 K178+300(东园大桥南平端)土的基本物理力 密度对应的含水量一般较低 (15 左右)，饱和度较 学指标详见表 1。 小 ，吸水势能较大 ，存在较强的膨胀趋势 ，一旦吸水 ， 3．2．2 试验数据分析 其强度急剧下降，因而影响了该种土的正常使用 。 根据土的天然含水量及标准击实结果 ，拟定土 实践证明：高液限粘土 (通常液限在 5O ～70 之 的可用含水量范围为 30％～22％，结合试验晾晒结 间，粗粒料含量大于 25 ～5O )存在一种最佳状