城市交通设施的缺陷与优化.pdfVIP

管理调查 G U AN LI D I AO C H A 城市交通设施的缺陷与优化 ———杭州市交通设施情况调查 ■ 杭州/ 吴安琪 高雪峰 合理配置城市的交通设施资 至2009 年2 月19 日，杭州市共有 别的信号灯难以协调，人为造成交 源，是一个整合了资源节约、环境保 1009 个信号灯，其中支队电脑控制 通秩序混乱。 护、依法行政、执政为民等因素的多 的SCATS 系统信号灯路口共有377 （3）箭头信号灯泛滥。箭头灯主 元化指标体系。不合理的交通资源 个，父子灯路口 127 个，单点信号灯 要通过不同相位的设置与组合，明 配置，使得一些交通设施非但没起 路口505 个。调查发现，杭州市民普 确不同相位的配置，规范交通流量， 到应有的正面作用，反而对道路畅 遍认为路段信号灯的过密设置，影 提高道路安全水平。调查发现：箭头 通起了反作用，带来了诸多的负面 响了交通的有效运行，降低了出行 灯设置过多、相位多，甚至超过了超 效应，降低了社会效能。各级行政职 效率，在459 名有效调查者中，有 大型城市。过滥设置箭头灯，特别是 能部门应逐步提升交通行政管理水 56.7% 的人群对信号灯数量设置现 右转箭头灯的普遍使用和不合理使 平，实现科学化、规范化，建立职能 状持否定态度。很多道路的信号灯 用（比如丁字路口），严重阻碍交通 明确、管理顺畅、运转协调、体系完 设置间距在200～400 米之间，这种 运行。 整的城市交通设施管理体制。 现象存在较为普遍。某些路段信号 （4）倒计时信号灯过多。它的设 灯设置的密度超乎寻常，如 10 米左 置需要较长的绿灯间隔时间保证信 城市交通设施的缺陷 右的距离设置两处信号灯。此外，随 号换相时的交通安全。但如果绿灯 以杭州市为例，从2004 年开 着子母信号灯的出现和移动信号灯 间隔时间过长，就会降低交叉口的 始，道路交通事故死亡人数实现负 的运用，杭州市大有在每个路口、每 通行能力，若间隔设置不当还会造 增长，2007 年更是回落至上世纪90 处人行横道线设置信号灯的态势。 成严重的交通冲突。在倒计时显示 年代中期水平，下降至899 人。全市 （2）路口信号灯过于复杂。杭州 时，一部分司机会在绿灯末尾时加 万车死亡率从2001 年的21.59% 降 市路口信号灯设置组数之多，国内 速通过路口，易与下一相位红灯变 至6.78%。同时，杭州市也付出了极 外较少见。几乎每组信号灯都有直 绿灯时加速行驶的车辆形成冲突， 大的经济和社会成本，交通效率直 行、左转弯、右转弯的程序。越来越 引发交通事故。随着倒计时时间的 线下降，而交通设施的不合理配置， 多的路口倾向于同时设置非机动 减少，司机的心理与行为会受到影 在很大程度上降低了交通效率。 车和人行信号灯。信号灯在不同高 响。对189 名司机的问卷调查显示， 1.交通信号灯设置不合理 度、不同位置层层叠叠，蔚为壮观， 在倒计时信号灯的影响下，在交叉 （1）路段信号灯设置过密。对路 超出了适度和必要的边界。程序复 口高速行驶的现象较为常见，部分 段及路口信号灯设置数量的分析结 杂，周期变换缓慢，降低了通行效 机动车驾驶员会在绿灯末尾进行加 果显示，信号灯设置数量过多是杭 率。但这并不能增加安全性，反而 速。如果绿灯间隔时间较短的情况 州交通信号灯体系的主要问题。截 因为过多的设置组数，使得不同类 下，下一相位的车辆开始通行，就会 36 / 2011 年第5 期 造成冲突。部分机动车驾驶员会在 在杭州市，交通设施配置的不 关需要投入更多的人力去参与信号 红灯末尾提前启动车辆