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浅议客运专线预应力箱梁张拉用千斤顶的校验 王 辉 (中铁四局二公司) 摘 要：千斤顶的校验工作是客运专线箱梁张拉过程 中的关键环节 ，本文对铁路标准 中规定的千斤顶校 正系数进行介绍，分析影响千斤顶校验 的若干 因素 ，根据 自己多年校验千斤顶 的经验总结出千斤顶校验过程 中需要注意的事项，为做好校验千斤顶工作提供参考 。 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》铁科技 [2004]120号文件是预应力箱梁生产的指 导性标准 ，其 中千斤顶校验规定 ：“张拉用千斤顶 的校正系数不得大于 1．05，油压表的精度不得低于 1．0 级”，很多校验人员对标准中规定的 “校正系数不得大于 1．05”这个规定 的来源十分困惑。 1 何为校正系数呢? 校正系数 k：油压表读数 ×活塞面积／测力仪读数 =理论计算值／实际值测量值 ≤1．05，即实际测 量值不得小于理论计算值的95％，也就是说千斤顶的实际测量值与理论计算值之间的偏差不能超过 --I 5％，例如在 JGJ92—2004~无粘结预应力混凝土结构技术规程》中就规定 “预应力筋张拉锚 固后实际建 立的预应力值与工程设计规定检验值的相对允许偏差为 ±5％”，这说明k≤1．05对于保证建立准确的 有效预应力十分重要 。在箱梁张拉过程 中实际建立的预应力值很难测定 ，这就需要按期和正确地检验 张拉设备 ，同时操作人员应正确和熟练使用张拉设备。 2 校验千斤顶的原因 由于每台千斤顶活塞面积实际大小和表面粗糙度不同，密封圈和防尘圈松紧程度不同，造成千斤顶 内摩擦阻力不同，而且随油压高低和使用时间的变化而变化。千斤顶能够张拉钢束的原因使千斤顶的 活塞在高压的作用下带动钢束伸长，高压油的油压大小通过张拉油泵的油表读数得到，活塞的受力简图 见图 1所示 。从 图中可以发现，由于活塞千斤顶钢套之间存在摩擦力 ，油室 内油压大小和作用于钢束 的 力是不相等的。 摩擦力f ●I一 油压 口 于钢束的 力N 图 1 千斤顶活塞受力简 图 设张拉油缸的面积为 A，则有活塞力的平衡 ：A · =f+N，由此可见 ，油压表的读数大于实际作用 于钢束上的力，为准确控制作用于钢束上的力，按铁路桥规的要求，在张拉钢束前必须对千斤顶进行校 验 ，得到张拉油表读数和作用于钢束上的张拉力之间的线性 回归方程 。 作者简介 ：王辉(1983．3．)，男，助理工程师，2007年6月毕业于安徽建工学院工程检测识别，本科。联系电话 · 21 · 铁 道 建 设 2011年第 3期 总第 106期 3千斤顶茎检验有效期限超墓过一个月或连续纵向张拉一200：溢^L； 。斤顶 4·1 检验前保证环境温度在5—35℃；检查油泵里．当 ；． 盏验时，油泵 形 ：检查油压表是否归零 ，是否在规定检定周期内；检查千斤坝伺兀 里佣佃 … 。 42·．1。篓兰 千而县一种比较准确的方法。且适用于流动单位，建议施工单位购置标准测 用 嚣。狮～ 舢一 ‘ 力仪 ，再购买(或 自制)一个反力框架就可以进行千斤顶