三亚市公共交通一体化规划技术思路与实践.pdfVIP

付晶燕 等：三亚市公共交通一体化规划技术思路与实践 29 1三亚市公共交通系统发展特征 营的24条公交线路 ，经营方式多样化 ，其 中， 58％的线路是公车公营，29％的线路是挂靠经 1．1旅游主导性 营，剩余13％的线路是承包经营。 根据2010年9月公交跟车和问询调查，三亚 通过跟车调查发现，部分线路的运营公司可 市公共汽车、出租汽车、旅游车 日客运量分别为 以随意决定当日发车班次 ，值班司机可以随意决 32，16和2万人次 ，总和为50万人次 ，占全方式 定车辆停靠车站和运营时间；高峰和平峰期间分 出行总量的22％。其中，居民和游客出行量分别 别有58％~D67％的线路发车间隔超过 10min，说 占15％~D80％。可见 ，公共汽车、出租汽车和旅 明乘客候车时间普遍较长 ；单车 日载客量平均为 游车是三亚游客最重要的出行方式。 706人次 ，高于全 国城市普遍水平 (4oo～500人 三亚市客运系统客运量的变化规律与旅游的淡 次)，表明公交运输效率较高，乘坐舒适度较差。 旺季变化规律一致 ：淡季(4__9月)为50万人次 ·d； 问询调查结果显示，60％的乘客对三亚市公共汽 旺季(上年 10月至当年3月)为58万人次 ·d～，是淡 车交通的总体印象一般或较差 ；对于公共汽车存 季的1．16倍 ；而春节期间为76万人次 ·d～，是淡 在 的主要问题 ，47％的乘客选择候车时间太长 ， 季的1．52倍，体现出其交通系统中旅游的主导性。 32％的乘客选择服务态度较差。总的说来，三亚 三亚市公共汽车和出租汽车 日客运量远超于 市当前公交经营主体多，市场混乱，缺乏有效的 国内常住人 口规模(30～4O万人)相当的城市 。例 监督机制，导致公共汽车交通服务水平低 ，缺乏 如，三亚市公共汽车 日客运量达到32万人次 ，其 吸引力。 他人 口规模相近城市一般为5～20万人次；出租汽 1．2．2打车难 ，黑车泛滥 车 日客运量为16万人次 ，其他人 口规模相近城市 三亚市出租汽车保有量 ，按照常住人口计算为 一 般为3～10万人次 ，这也体现出其交通系统中旅 2-3辆 ·千人～，高于规范建议值0．5辆 ·千人。。，属于 一 一圈■■■