关于《底板侧翻式自卸车结构及原理》的讨论.pdfVIP

My “SpecialPurposeVehicle” 本期 “我与专用汽车”专栏就第51页发表的 《底板侧翻式 自卸车结构及原理》一文，刊登了审阅者和作者互动式的交流 内 容。审阅者虽对 自卸车设计有丰富的实际工作经验 ，但却对该结构未曾有过接触或深度研究 故审阅者问得很深入 ，作者答得 也很仔细，可以说通过交流已把这种拥有专利技术的底板侧翻式 自卸车的结构及原理进行 了较为全面和细致的剖析。 关于 《底板侧翻式 自卸车 结构及原理》的讨论 审阅者 ：前箱板设计似乎没必要进行 用户更会要求专用车企业提供经济实用的 式最好能作个介绍。在底板侧翻自卸车设 详细介绍 ，并且为何考虑设计成水箱式前 淋水装置 。 计的注意事项里还应包括该类车型行驶稳 箱板而不是布置在底盘上的独立式水箱? 审阅者 ：该车结构如何密封 ，以防止 定性的说 明，比如箱板的高度不能太高， 作者：煤炭运输的路况非常差，必须 电煤 (电煤粉末较多)泄露?三段式两边 侧箱板的整体强度怎样保证?由于支承座 对制动鼓降温，因此加装水箱必不可 少．． 卸料结构中一共有六处u型侧面和 l2处底 是长圆孔 ，运输 中货箱的侧稳定性该如何 水箱虽可以加装于底盘上，但底盘上通常 面动密封 ，仅仅依靠防漏角铁的刚性而无 保证? 无法满足另加水箱的布置，且也加重 了车 补偿密封是不可能解决在电煤运输途 中的 作者 ：文章中已经就以上 问题进行了 架局部受力。由于该车结构的特殊性 ，将 泄露问题。道路运输途 中易发生电煤粉末 修 改阐述 ： 目前箱板一般高度为2m，用 前箱板设计咸水箱可以充分利用箱板材料 撒落、飞扬等现象，必须覆盖和密封运 户在使用时往往还要加高200mm。在行驶 和 闲余空间，同时提 高了前箱板的抗压强 输 ，否则难以上路。目前城乡道路上，公 过程 中，底板的左右受力大体相 当，左侧 度 。 路、交安及环保部f73-,]此要求极严 ，后卸 略大于右侧 ，但 达不到侧翻的程度，这可 审阅者：下坡时用水给制动鼓降温 ， 料式 自卸车若仅有一处u型泄露都会遭到 以通过计算侧倾稳定角得到验证 。支承座 这种方式是国家法规所不允许的。可否考 处罚，同时电煤粉末会渗入到底盘中，造 虽是长圆孔 ，有效行程只有30n31Tl，对整 虑其他方式降温 ，如选用盘式制动器就无 成无法使用的后果。 车的稳定性不会构成威胁 ，所以行驶稳定 须采用淋水降温。 作者 ：在例箱板侧边下框上 ，设计有 性没有 问题 。 作者 ：国家法规不允许用水给制动鼓 挡缝角铁 ，当侧箱板向外变形时，挡缝 角 审阅者 ：为什么要设计成三仓并在不 降温，主要是因为制动鼓 易造成裂纹，但 铁也随之向外 ，以弥补箱板 变形所产生的 同方向进行卸料 ，有何考虑?两面卸料后 是车辆在持续下坡时若长时间地刹车或频 间隙，起到 间隙补偿的作用；而在举升过 是否影响车辆通过性?电煤发运站通常用 繁刹车，更易导致制动鼓发热甚至发红， 程中无须防漏 ，所以档缝角铁只是在运输 皮带输送 ，两面卸料方便 吗? 电、气控制 从而使制动蹄的附着系数降低 ，严重影响 过程 中起作用。在整体底板与隔板之间安 液压 阀能否改成 电控 阀? 以便减少故障 制动效果，容易导致交通事故 因此用户 装有密封带，只要设计考虑好适合的高度 点，提高效率 。非卸料面可否需要开门? 选用淋水降温方式，即在制动鼓未发热前 是没有 问题 的。密封带在举升和运输过程 是否影DP]~I1料?是否存在侧 门关闭不严而 淋水，可避免制动鼓发热后遇 水会热胀冷 中都可 以起到防漏作用，而顶部 自然会有 漏料 的现象? 缩出现裂纹的现象。