试论欧美厢式半挂列车的“减负”（上）——减轻厢式半挂列车自身质量.pdfVIP

上 试论欧美厢式半挂列车的 “减负’’ 减轻厢式半挂列车自身质量 一 汽客车大连客车厂 倪元 . 动力系统 前言 采用轻质材料和优化结构设计 . . 发动机 厢式半挂列车车辆购置成本虽大,但 厢式半挂列车行驶中,有相当一部 大膛孔柴油发动机正在经历着一场 自于其运输效率高,具有便于装卸、存贮和 分燃料是用来克服自身质量的。研究表 重革命。功率系数即马力/行程指标的 基输等特点,已成为欧美等发达国家干线运 明,卡车的燃油消耗与卡车的自身质量 俞的重要支柱。在全球大力倡导高效、安 成正比,卡车质量每减轻 % ,燃油消 升,使得先前只能在 ~发动机上 、 节能和环保运输的大环境下,用户对厢 耗将降低 %~ %,排放降低 %。因 可获得的动力和扭矩,现能在 或更 戈半挂列车 “减负”的呼声已越来越强烈。 排量的发动机上获得。 此, “减负”就应该从降低列车的自身 “减负”就须降低厢式半挂列车自身质量, 质量着手。在保证使用功能和性能的前 较小的发动机因其自身质量较小, 口采取轻质材料和优化结构设计;减小行驶 提下,可以采用轻质材料和优化结构设 以减轻几百公斤。即使更大功率的发 且力,如减小空气阻力和滚动阻力。减轻的 机,也因改良冶金技术、优化设计和制 计减轻半挂列车的自身质量。目前可采 身质量和减小的行驶阻力,都会直接或者 用的材料主要有高强度钢、铝合金、镁 工艺,有效地减轻了质量 ,如北 司接降低温室气体排放,减少维护时间及维 合金、塑料和复合材料等。与传统的钢公司的发动机,采 户成本,提高效率及燃油经济性。下面仅以 铁结构设计相比,铝合金部件可以使厢 紧凑型石墨铸铁制造的 发 欠美厢式半挂列车的典型技术为例,详细介 式半挂列车的质量减少约 。这意 机 如图 ,可以提供超过 的 召用户密切关注的厢式半挂列车 “减负”的 味着列车在道路运输允许总质量恒定条 力,但自身质量还不到 。然而,许多 体方法和措施。 件下可以获得更高的有效载质量。 款的发动机的自身质量约为 ,片铝合金壳体设计,能提供最优化的强度 悬挂外,还普遍采用空气弹簧悬挂。 至更重。在欧洲市场上, 公司研制的 . . 牵引车前悬钢板弹簧悬挂 系列 发动机的自身质量也不 和刚度,与铸铁材料相比可减轻。 大,约 。 铝合金还可以用来制造离合器壳体, 公司牵引车采用 以离合器壳体为例,的锥形钢板弹簧悬挂是传统钢板弹簧悬挂 除外 系列铝合金离合器壳体与 改良的典范。这种轻质、低维护前悬由一 铸铁离合器壳体相比,减轻比例超过了 只端到端板簧和一只半片板簧组成,其中%。 半片板簧仅延伸至板簧的中部。这种板簧 . 底盘 可以为每辆车节省 .质量,并且可以 提供较其他传统板簧悬挂更好的驾驶舒适 车架总成是汽车的脊梁。欧美牵引车 性。 普遍采用高强度钢制造车架大梁,它不仅 .. 牵引车后悬空气悬挂 可以节省材料,提供较大的底盘布置空 间,还可以降低自身质量,提高有效载质单轴和双轴空气悬挂比传统 量,降低燃油消耗。 悬挂系统零部件少,是目前世界上最轻的 圈 发动机 公 司 的 空气悬挂 如图 。除了额定载质量为 铝合金的低密度、高强度、高热传导 底盘,提供车架大梁减重选项,通和 的仍使用原材质外, 率、卓越的机械加工性能、良好的抗腐蚀 过使用计算机处理方法确定和调整某一部 其余均采用铝合金支架,在标准载质量 性以及可回收再利用,使其应用领域不断 件的应力点。该公司开发出一种车架 型号上,中间横梁也采用了铝合 扩大,目前,重型发动机的铸造部件如发 大梁,与大梁相比具有较高的抗弯弯 金制造。所有型号均可以安装复合材料或 动机壳体、气缸盖等均可采用铝合金制 者铝合金气囊活塞。 矩。因轴距不同,最多可以节省 。 造。如果同等性能的铝合金发动机壳体取 随着计算机设计和分析软件的深入应 / / 使用优质回转阀来实现高度控 代铸铁发动机壳体,壳体质量可以减轻 用,牵引车大梁也可以进行优化,根据等 制功能,以便空气悬挂保持相对连续的装载%以上。 强度理论设计变截面大梁,可以有效降低 高度。回转阀不同于传统橡胶座阀,不会因 . . 散热器 大梁的质量,并减小应力集中,提高大梁 老化而降低效率,不会改变弹簧刚度及传动 以往牵引车散热器大多是铜皮制造, 的寿命。 系统角度,能够延长传动轴寿命。 而现在散热器的材料可供选择的种类很 牵引车车架还可以采用铝合金制造。 多,分为全铜、全铝、铝塑、铜塑,等 与高强度钢车架相比,铝合金车架可以减 等。相较而言,目前北美牵引车如 轻约 。 、等选用铝合金散热器 . 驾驶室 替代传统的铜散热器更为普遍。 北美牵引车制造商如 、 与铜质散热器相比,铝合金散热器质 、 等在诸多车型上均 量更轻 大约可减轻,具有高钎着 围牵引车后悬空气悬挂