南京地铁二号线新型降噪措施.pdfVIP

113 南京地铁二号线新型降噪措施 孔 飞 ， 杨志峰 ， 许 巍 (1．南京新光环保科技工程有限公司． 南京 210038；2．北京城建设计院南京分院。 南京 210032) 【摘 要】 南京地铁二号线在部分地段沿用一号线的声屏障结构特征外，还大量采用了新型结构和材料进 行降噪。具体措施包括u型梁体结构、新型单元板结构等新型结构，并在结构中安装了珍珠岩吸声板、FRP吸声 调整块 ，结合铝合金穿于L吸声板和PMMA透明隔声板来降低轨道噪声的传递 ；文中同时比照了香港西铁和北京八 通线降噪措施 ，简要分析了目前轻轨降噪的一些措施，为今后轻轨减振降噪提供参考。 【关键词】 轻轨；降噪措施；声屏障；U梁；单元板 【中图分类号】TU231 【文献标识码】 B 【文章编号】 1001—6864(2010)l2一ol13—03 针对南京地铁二号线的具体情况，受到造价及地 为 160t。南京地铁首次应用，此前在国内仅在上海地 形地质的限制，东延线线路大部分采用高架线路形式。 铁 M8号线由法国设计应用过。国内高架轨道交通上 但是，高架上大容量高速行驶的地铁列车 (约2分钟 部结构大部采用箱梁形式，此种形式技术成熟，工艺稳 一 班次)将给沿线居 民的生活、工作和学习环境带来 定，但同时也存在着外观不够美观、结构高度过大、建 严重交通噪声的污染。高架桥梁穿越新市区，且大部 设费用较高等弊端；国内轨道交通高架土建通常采用 分位于景观优美的仙林大道区段 ，线路两侧分布许多 满堂支架现浇施工，工艺较为落后，也有部分高架结构 高等院校、高级住宅和居民小区。由于线路大部分区 开始采用节段梁拼装施工，但拼装较慢，约为3～4d／ 段沿仙林大道一侧布置，使得地铁线路距离大道一侧 跨，而采用的整跨u梁安装 ，工艺先进，安装速度可达 的居民小区较近，隔声降噪措施的要求很高。因此南 1d／跨；目前国内许多大城市正积极规划未来轨道交 京地铁二号线采用了系列措施进行综合降噪，并取得 通 ，对高架轨道交通上部结构通常采用的箱梁进行优 了良好的效果。现就具体措施分别介绍如下。 化，成为高架轨道交通的一种发展的趋势 。列车行 1 南京地铁二号线降噪措施 驶在开口u梁内部，此种 U梁不仅外形美观，降低 了 南京地铁二号线采用在噪声敏感地 区设置声屏 轨道交通整体结构高度，同时起到了隔声屏障的作用 ， 障的办法，改善沿线的噪声环境质量。根据噪声敏感 对轻轨轮轨噪声传播起到了很好的隔断作用。 点所处的位置和箱梁、u梁两种结构梁体特征，采取了 1．2 新型单元板体系 多种降噪组合措施。其中针对箱梁降噪采用了在箱体 传统的地铁声屏障大都采用传统的立柱插板的 上加设轻质ALC装饰板 ，装饰板 内侧安装铝合金吸声 形式 ，且与电缆托架共用 H型钢。传统声屏障的设计 板，上端安装透明板结合方式；另一种箱梁降噪方式在 主要考虑吸音效果 、质量、抗风性能好坏及耐久性等方 箱梁上加装新型单元板 ，在单元板下部内侧加贴珍珠 面进行选材 ，通常以H型钢作为骨架通过桥面预埋螺 岩吸声材料作为吸声部分，上部采用PMMA板作为吸 栓相连于桥面。这种声屏 障形式应用于地铁工程时， 隔声组件。u梁区段声屏障下部在 u梁翼缘板内侧 其主要优点为重量轻，安装简便 。同时为提高东延线 加贴珍珠岩吸声材料作为吸声部分 ，上部采用 PMMA 整体美观效果，提高声屏障使用寿命 ，增加整体 自洁能 板以及部分隔声吸声板作为吸隔声组件。同时声