浅谈客运专线轨道设计标准和无砟轨道技术要求.pdfVIP

2010年第4期 科技交流 总第 170期 浅谈客运专线轨道设计标准和无砟轨道技术要求 常 汉 明 (甘肃铁一院工程监理有限责任公司 兰州 730000) 摘 要 客运专线轨道的标准和质量是决定线路运营质量的主要因素之一，随着铁路运营速度的提高， 轨道工程在铁路建设中的重要性 日益提高，轨道设计标准和施工质量要求发生了很大的变化，要求轨道 具有极好的平顺性、较高稳定性和连续均匀的弹性．由于轨道变形和轨道病害是与轮轨相互作用的附加 荷载形成恶性循环，微小的轨道病害如果得不到及时整治，会导致列车经过此处时轮轨动荷载增加，并 进一步加速病害的发展和恶化，给维持行车带来很大困难．高速铁路综合技术研究资料表明，列车高速 运行时轮轨相互作用力随列车速度的增大而增大，速度越高，轨道的平顺性就要求越高． 关键词 客运专线 轨道设计标准 无砟轨道技术要求 2．2 保证客运专线铁路轨道高平顺性必 1 前言 须满足的条件 客运专线轨道的设计标准和无砟轨道 (1)高平顺性、高稳定性的路基是确 技术要求决定了线路开通后列车运行的速 保轨道高平顺的前提条件 度，了解和掌握客运专线轨道设计标准和 路基设计和施工必须满足路基的工后 无砟轨道技术要求，有利于无砟轨道铺设 沉降小、不均匀沉降小，在动力作用下的变 的施工质量过程控制．本人结合 自己的工 形小、稳定性高等要求． 作实际，对客运专线轨道设计标准和无砟 路基必须严格控制工后沉降和不均匀 轨道技术要求做以下总结，以供参考． 沉降，在 100m范围内的路基不均匀沉降 将直接造成幅值较大的轨道长波高低不平 2 客运专线轨道工程设计标准 顺，更短范围内的路基不均匀沉降，将直接 造成路基的稳固和安全 ；要严格控制路基 2．1 客运专线铁路轨道的高平顺性要求 的初始不平顺，这是由于路基的初始不平 (1)钢轨的原始平直度公差要小； 顺过大，将导致道床厚度不均，道床弹性和 (2)焊缝的几何尺寸公差要小； 残余变形积累不均匀，也会逐渐形成轨道 (3)道岔区不能有接头轨缝、有害空 的中长波不平顺． 问等不平顺； (2)桥梁的动挠度等变形必须满足高 (4)高低、轨向、水平、扭曲和轨距偏 平顺性的要求 差等局部孤立存在的不平顺幅值要小； 桥梁的挠度、折角、扭曲等变形直接影 (5)敏感波长和周期性不平顺的幅值 响轨道的平顺性，因此，桥梁梁跨的组合、 要小； 桥梁的刚度、自振频率等设计应满足轨道 (6)轨道不平顺各种波长的功率谱密 的平顺性条件．多跨等距桥梁更要严格控 度值都要小． 制动挠度形成的周期性不平顺，跨度选择 · 13l · 2010年第4期 科技交流 总第 170期 应避开敏感波长，尤其要避免形成最不利 用625mm．在桥上由于要与梁跨长度、道床 周期性轨道不平顺，而应采用小跨度、大刚 板长度相匹配，可适当放大。 度、不等距桥梁梁跨设计，这样比较容易满 3．2 无缝线路