铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策.pdfVIP

· 环境工程 ／给水排水 · 铁道客车给水装置对站区给水系统影响的分析及对策 陈 军 ，蒋金辉。，张汉英 (1．铁道部经济规划研 究院，北京 100038；2．中铁第 四勘察设计院集 团有限公司 ，武汉 430063； 3．武汉大学资源与环境科学学 院，武汉 430072) Analysison InfluenceofW aterSupplyDevicein RailwayPassengerTrainson W aterSupplySystem atPassengerStation asW ellasCountermeasures ChenJun，JiangJinhui，ZhangHanying 摘 要 ：铁路旅客运输提 高运 能压缩停 站 时间后 ，中间站 客车 1 20世纪90年代旅客列车给水标准 上水 时间减少 ，车上用水无法满足旅客 用水要 求。为改变旅客 列车用水现状 ，提高旅客列车给水站给水设备能力，通过分析 铁路在 1997年4月 1日对京广、京沪 、京哈三大 将车上 DN25IllIn上水管道 改为DN32Film，以管径扩 大前后 、压 干线实施了第一次大提速 ，当时列车最高行驶速度为 力与流量的变化 ，对上水情况进行 了分析 ，并以武 昌、汉 口旅客 140km／h。原 《铁路给水排水设计规范》(TB100l0— 列车给水站．Y-程改造与客车注水管道 改造进行 了对 比，分析改 98)当时正值修订期问。根据 《旅客列车给水站给水 变客车给水装置上水管道管径对节能和工程造价 的影响，对修 改标准、改造现有车辆给水装置等方面提 出了相关对策。 设备设计暂行规定》的执行情况 ，98版规范确定 了 “旅 关键词 ：旅客列车给水标准；给水压力 ；客车给水装置 ；分 客列车给水站应设置在区段站 、有客列检的车站 、有始 析 ；对策 发终到旅客列车的车站及其他较大 的车站，两个给水 中图分类号 ：U291．18 文献标识码 ：A 站间距离宜为 l50～250km” 的设计原则。由于当 文章编号 ：1004—2954(2011)07一O1O8—03 时旅客列车在较大 中间车站停车 时间大多在 8～l2 min，根据旅客列车停站时间、水箱系统和给水设备能 铁路旅客列车给水工程大规模改造始于 国家 《铁 力 ，以进站列车平均停车 10min，对上水流量进行了实 路法》实施之前的 1991年 4月。由于当时的 《铁路给 测和计算 。经测算 ，当列车驶入车站到列车停稳 ，大约 水排水设计规范》中没有关于旅客列车给水站给水设 需要用 1min时间，减去上水工作人员 的插管和拔管 备的具体设计标准 ，造成车上旅客用水严重不足 ，给铁 作业 1min时间和开车前 的1min准备时间，净上水作 路声誉和形象带来很大影响。为了改变旅客运输用水 业仅剩下不到7min。如果以2．5L／s的流量 ，不计算 严重不足的局面 ，能够 向旅客 “提供饮用开水 ” ，并 胶管和水箱注水管 的沿程损失 ，7min大约可 以注入 使当时的新建和改造铁路旅客列车给水站给水工程设 2．5L／sx7x60S=1050L水。因当时列车型号较多，其 计有所依据 ，铁道部建设管理 司组织铁道部第 四勘察 中餐车配备的水箱容积较大 ，约为1400L。1050L水 设计院编制了 《旅客列车给水站给水设备设计暂行规 虽然略显不足，但 由于列车停站时问相对较长 ，在运行 定》。在该