湘江特大桥刚构连续梁设计.pdfVIP

! Q： Science and Technology Innovation Herald 工 程 技 术 湘江特大桥刚构连续梁设计 刘华全 (铁道第四勘察设计院集团有限公司 湖北武汉 430063) 摘 要 ：通过介绍湘江特大桥刚构连续栗结构形式，详细分析 了结构构造 ，静力计算，施工方法．动力分析等，结粟表明刚构连续组合桥 在特殊 条件下能取得较好的应用。 关键词：铁路桥 刚构连续粱 桥梁设计 中图分类号：U44 文献标识码 ：A 文章编号：1674—098X(2012)03(b)一0105—02 1工程概况 前既有桥桥墩 ，在既有桥未改造情况下 ，实 与梁部 固结形成 刚构结构 ，其余桥墩墩顶 湘江特大桥纵 穿湘潭市 区，上跨湘江 际通航能力反而 降低 ，防洪能力也会降低， 均设置纵向活动 支座 ，以避 免过 多约束导 进入既有湘潭车站 ，紧邻桥址上游40m：~N 因此本桥孔跨采用与既有桥对孔方案 ，主 致温度应力增加 。圆端形桥墩 ，墩身截面尺 80m有两座沪 昆铁路单线铁路桥 ，分别是 跨75m，边跨42m。本桥为无缝线路 ，无砟轨 寸为长 10．2m ×宽4．Om。 (42+lOx75+42)m单线预应力混凝土连续梁 道形式 ，最大墩高33．5m，如果采用连续梁 2．3预应力体系 桥和 l0-75m简支钢桁粱桥 ，桥址处湘江右 结构 ，则 固定墩为满足刚度需要 ，尺寸超出 梁部按全预应力构件进行设计分析。 岸为丘陵山包 ，左岸为民房和平坦农 田。因 既有铁路桥桥墩较 多，增加 了阻水面积 ，减 纵 向预 应力索有 顶板 预应力 索、腹板预应 城市规 划限制 了线路平面 ，湘江右岸 及河 小了通航 孔径 。基于本桥位于 曲线 、既有桥 力索、底板预应力索及合拢索四种类型 ，采 滩处桥梁位于1200m曲线范 围内。两侧防洪 孔位限制等特殊原因，采用与既有线对孔 用三种型号钢绞线 ：12一中j15．2钢绞线 、 堤上均有宽敞道路与城市相连 ，交通便利 。 布置 的 刚构 连续 梁桥 式方 案最 合适 。 l5一中jl5．2钢绞线和l7一中jl5．2钢绞线 ；对 桥址处湘江河段较为顺直 ，常年流水 ，枯水 (42+10x75+42)m~ll构连续梁有1O；fL75m主 应使用l5—12型锚具 、l5—15型锚具和 15— 期流量小 ，非航道范围内河床可见底 ，雨季 跨 ，经 比较分析采用跨中3个主墩 固结结构 17型锚具 ，进行两端张拉后锚 固。 流量大 ，河水上涨迅速。河床起伏较小 ，地 受力最合适 ，但 因本桥湘江右岸副跨与2孔 横向预应力素采用4～中j15．2钢绞线、 层岩性较单一 ，基岩为弱风化泥质砂岩 。本 75m位于 曲线上 ，轨道无法设置温度调节 BM15A一4型锚具，沿主梁纵向按50cm间距 桥上跨湘江采用 (42+40x75+42)mNJI构连续 器，为减少 曲线上轨道无缝线路力 ，须将固 布置，均采用一端张拉 ，张拉端在箱梁两侧 粱 。 结墩位置偏 向曲线一侧 ，并将 固结墩减少 交错设置 ，张拉控制应 力为1300Mpa。 主要设计标准 ：(1)线路 ：客运专线 ，列 为2个 。通过综合比较 ，最后确定了5、6轴桥 竖向预应力筋采用 32的预应力混凝 车最高运行速 度200km ／h，双线 无缝线路 ， 墩 固结的刚构一连续梁组合结构体系，通过 土用精轧螺纹钢筋 ，沿梁纵 向50cm间距设 线间距4．4m，主桥部分位于曲线上 ，纵坡20 结构仿真计算 ，结构受力合理 ，动力响应性 置 ，每侧腹板按 2列进行布置 ，梁顶张拉 ，张 ‰。(2)设计