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关节式电分相过电压的分析与研究 刘孟恺，武文星，张永祥 供变电 关节式电分相过电压的分析与研究 刘孟恺，武文星，张永祥 摘 要：电力机车通过关节式电分相时，多次发生过电压现象，导致牵引变电所跳闸，对接触网和牵引变电所 的安全运行构成严重影响。本文基于MATLAB／Simulink仿真软件对 电力机车通过关节式电分相的过程进行仿真 分析，针对中性段产生过电压的原因提出了一种抑制过电压的保护方案。 关键词：关节式电分相；过电压；暂态过程；仿真分析 Abstract：Over-voltagesfrequentlyhappenwhentheelectriclocomotivepassesthearticulatedphaseinsulator,which causestrippingofsubstationsandseriousinfluenceon safeoperationsoftheoverheadcontactsystem andtraction substations．Inthispaper，theMATLAB／Simulinkareusedtosimulatetheprocessoftheelectriclocomotivepassingthe articulatedphaseinsulator,thecausesofgenerating over—voltagesinneurtalsectionareanalyzed，andmeasuresfor suppressingover-voltagesareputforward． Keywords：articulatedphaseinsulator；over—voltage；transientprocess；simulationanalysis 中图分类号：U225．4 文献标识码 ：A 文章编号：1007．936(2010)04—0025．03 0 引言 电分相的结构及其行车标志如图 1所示。支柱b和 支柱 c之间，接触线和中性线平行悬挂，间隔为 国内电气化铁道采用单相工频交流牵引供 电 5001Tim，该处受 电弓同时跨接 2条线 ，一段时间 系统。为了平衡 电力系统的A、B、C三相的负荷， 后将过渡到只与中性线接触的状态，所 以称为过渡 牵引变电所对接触网一般要实行0、【B相轮流供 电， 区。同样 ，支柱 f和支柱 g之间也称为过渡区。支 为了防止相 间短路， 、B相之问要进行分开，即 柱 C和支柱 f之间，由于没有任何电气连接，处于 称之为电分相。机车在通过分相段时，要经历一个 非带 电状态，称为无 电区。机车在整个 电分相区域 从有 电到无 电，再到有 电的过程 ，在一系列操作 中 完全依靠惯性滑行。 不可避免地将出现一系列操作过 电压 。过电压多次 导致车顶保护间隙被击穿、车载微机系统死机、关 节式电分相中性线和承力索烧损、车顶支持绝缘子 和避雷器外绝缘烧毁、甚至牵引变 电所跳闸，给铁 路部门造成了巨大损失，严重影响到 电气化铁道的 安全运营。 列车j薹行方 向 中性无电区 在现阶段，自动过分相结构仍然是主要的过分 相方式，锚段关节式电分相结构是近年来采取的主 图 1 七跨绝缘锚段关节式 电分相不意 图