电力机车黏着控制分析.pdfVIP

第 31卷第 3期 铁 道 机 车 车 辆 Vo1．31 No．3 2011年 6月 RAIIW AY L0C0M0TIVE CAR Jun． 2011 文章编号 ：1008—7842(2011)03--0022—03 电力机车黏着控制分析 高 翔，张 波 (中国铁道科学研究院 机车车辆研究所，北京 100081) 摘 要 机车的黏着控制决定黏着利用 的优劣，关系到列车 的行车安全 ，是传动控制系统的重要组成部分 。主要 介绍黏着的相关概念和产生的原因，当前电力机车常用 的黏着控制方法 ，最后 比较 了两种大功率交流传动机车的 黏着性能 。 关键词 电力机车；黏着控制 ；组合校正法 中图分类号 ：U264．917 文献标志码 ：A 铁路运输 中，机车依靠轮轨滚动接触过程中接触面 在动轮的滚动过程中，动轮在钢轨上的摩擦 以滚动 上的黏着力来实现牵引力的传递 。黏着是车轮与轨道 摩擦为主，同时也伴随着滑动摩擦 。滑动摩擦的存在使 之间的一种摩擦现象。当传递到车轮上的牵 引力超过 得车体的前进速度并不等于车轮的圆周速度 ，这个速度 最大可用黏着力时，车辆就会出现空转现象，影响行车 差称为蠕滑速度 。 安全 。良好的黏着利用有利于提高列车的加速性能，降 低轮轨擦伤的发生概率。随着我 国重载运输的快速发 展，牵引功率不断提高 ，轮轨间需要传递的载荷 日益增 大 ，需要保证高效黏着利用 ，轮轨间的黏着利用成为了 迫切需要深人研究的课题 。 1 黏着产生的原因 黏着力表现为轮轨 问的一种切 向力。图 1为黏着 牵引力形成示意图，在轮荷重 g的作用下，轮轨接触 F 部位发生弹性变形 ，形成椭圆形接触区。当车轮在驱动 图 1 粘着牵引力形成示意图 力矩 T作用下 向前滚动时，轨道对车轮在椭圆形接触 切向力系数与蠕滑速度通常有如图2的关系 ，这种 面上产生一个向前 的切向力 F，称为轮轨接触面的黏着 关系称为黏着特性。从 图中可以看 出在相对滑动速度 力 ，即轮周牵引力，它使车轮向前滚动。 较小时(OA 段)，轮轨问的切 向力系数迅速增大，此时 列车可用的最大黏着力受黏着系数限制，黏着系数 车辆运行于微滑区；当相对滑动速度达到 A点时 ，切向 通常定义为最大的切 向力系数 ： F 力系数为最大值 ，即黏着系数 ，此时牵引黏着力发挥最 一下 式中 F 表示最大切 向力，P表示轮轨垂 向力。 影响黏着系数的因素有很多，轨面条件、车轮直径和 轴重 、列车行驶的速度都会造成黏着系数的改变。其中， lj4； 轨面状况是决定列车和轨道之间有效黏着的重要因素， 匠 B 由试验显示L1]，如果轮轨界面有水介质，黏着系数会随 着速度的提高而显著下降；而存在油润滑的条件下，黏着 O 系数基本上不随速度变化且非常小。采取撒沙或喷射陶 瓷粒子等增黏剂可以改善轮轨状况 ，提高黏着系数。 相对滑动速度 ／(m ts)