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专家 电动车领域没有 “弯道’’可超车 在电动车新一轮产业技术的竞赛中，中国起步并不晚 ，有与国际巨头一争高下的机会与实 力。如果我们选择一条符合国情的低价位电动车产业化路线 ，成功的机会很大 口耿慧丽 电动车水平的争议也逐渐浮出水面。 内大力推崇发展电动车等新能源汽车的 一 大理 由就是，在传统车领域，我国与 响亮的质疑声 中国电动车技术是否国际领先，中 国际水平相差甚远，但在电动车领域， 国车企能否在电动车热潮中实现弯道超 第25届世界电动车大会期间举办的 我们和国际水平处在同一水平线上，越 车? 论坛也吸引了中外政府 、协会与企业多 早押注电动车，我 国汽车工业就可能越 长久以来，政府部门与企业给出的 方人士参与，讨论热烈。各方参会代表 早实现 “弯道超车”。 回答都是 是“”。 讨论的一个关键话题，就是中国电动车 值得注意的是，这次电动车大会 然而在前不久深圳举办的第25届世 能否实现 “弯道超车”。 上，多位专家不约而同地否定了 “电动 界电动车大会上，对于我国电动车技术 对于这一问题，中国汽车工业协会 车国内外差距不大”观点。 水平的质疑声被放大出来。包括中国汽 秘书长董扬明确表示， 目前中国的电动 世界电动车协会主席、中国工程院 车工业协会秘书长董扬、世界电动车协 车与世界巨头根本不存在同 起跑线， 院士陈清泉认为，目前电动车最先进的 会主席陈清泉院士、中国汽车工程学会 也无法在短时间内实现超越。在电动车 技术在美国，产业化做得最好的是 日 会长付于武等几位专家明确表态：电动 领域，中国企业的技术、产品与欧美传 本。 “中国电动车并没有和国际巨头站 车领域没有 “弯道”可超车。 统的汽车强国依然有很大的差距。 在同一水平线上。” 在第25届世界电动车大会将中国电 董扬tnSL 旗“帜鲜明”的表态引起 有中国锂 电之父之称的中国工程院 动车热潮推 向新高度的同时，对于中国 很大关注。因为很长一段时间以来，国 院士陈立泉 日前在出席某 电动车论坛时 054经营管理者2o1o．12 也表示，日本在 电池技术上领先，韩国 在 电池市场化方面领先，中国依然落 后。 “在德意志银行最新统计的一项动 力电池企业排名中，前十没有中国企 业。”陈立泉介绍。 电动车关键核心技术是三 电 (电 池、电机、电控)，在业 内人土看来， 电池方面我国具有一定的产业化、低成 本优势，但基础研究方面还是 日本、美 国做得好：电机技术，之前是德系企业 最强，但德国企业强项在于大功率与小 功率电机方面，电动车用电机 目前国内 外也是新近开始研发；在 电控系统方 组 约电动汽车充电站 面，中国则远远落后，因为汽车电子技 术是中国汽车产业的一大软肋。 要求均未果。后来大众只得从其他渠道 尚且存疑，那国内其他号称技术领先的 进行测试。但测试后觉得技术并不十分 厂家的技术水平就更难具说服力。 “比亚迪们”的尴尬 先进，因此大众与比亚迪的电动车合作 日产 、通用等车企巨头从上世纪 靠着吸引巴菲特投资，戴姆勒集团 目前仍处意向阶段，并无实质推进。 9O年代起就开发电动车，历经几代，每 合资，与大众、上汽等国内外知名汽车 “或许