东北环松花江大桥主桥桥型结构的优化设计.pdfVIP

维普资讯 2008年 第2期 黑龙江交通科技 No．2。2008 (总第 168期) HELLONGJIANG JlAOTONG KEJl (SumNo．168) 东北环松花江大桥主桥桥型结构的优化设计 曹 晶 。谢 雄 ，尚志慧 (1．黑龙江省公路勘察设计院；2．中咨华科交通建设技术有限公司) 摘 要：东环松花江大桥为绕城高速公路东北段跨越松花江的一座特大桥，介绍了该桥主桥桥型结构的优化 设计。 关键词：预应力混凝土连续梁桥；边跨比；优化设计 中图分类号：U442．54 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2oo8)02一OCr74—03 TheStructureOptimizationDesignontheSonghuaRiverBridge Main SpanLocatedinhteNortheastCircleHighway CAOJing．XIEXiong,SHANGZhi—hui (1．HeilongjiangProvincialHighwayReconnaissanceandDesignInstitute； 2．ZhongziHuakeTrafficConstructionTechnologyCO．，Ltd．) Abstract：Thenortheastcircleofsonghuafiverbridgeisanoversizebridgelocatedinthenortheastsectionofhtecir- decityhighway，thisarticleintroducedhteoptimizationdesignofhtemainsectionofthisbridge． Keywords：prestressedconcretecontinuousbridge；abutmentspanratio；optimizationdesing 1 概 述 短边跨后，中墩的支点反力更趋于不均匀。 东环松花江大桥为绕城高速公路东北段跨越松花江的 表 1 边中跨比的比较 一 座特大桥，该桥为预应力混凝土连续梁桥 ，主跨跨径为 布置 中墩1支点 中墩2支点 90．5+3X138+90．5mo 反：~／ks 反力／ 2 松花江大桥主桥桥型结构优化设计 2．1 边跨长度的优化 一 般情况下，为使预应力混凝土连续梁边跨正弯矩和中 支点负弯矩大致接近，以使布束更趋合理，构造简单，边、主 跨的跨径比常取0．239—0．692之间。但 当边 、中跨比小于 0．419时，边跨则需压重 ，需要非常规的特殊处理 ，有时为了 有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落 (2)活载挠度 地支架，取边、中跨比为0．54—0．58则较合理。本桥方案主 减短边跨后 ，边跨活载挠度减少，对中跨影响不大。详 孔为3X138m连续梁，边跨现浇合龙段已经远离主槽，位于 见表2。 边滩上，并且边墩墩高只有 15—19m，搭设支架施工没有困 表2 活载挠度 难，造价也不会太高，不必强求用导梁合拢边跨，也不必强求 边中跨比在0．54—0．58之间。 一 些已建连续梁桥边中跨比如下。 哈尔滨松花江公路大桥：59／90=0．656；陶籁诏松花江 大桥：65／100=0．65；齐齐哈尔嫩江大桥：60／100=0．6；荆州 长江公路大桥：100／150=0．667。