“错位”的FMC报告.pdfVIP

OtIsSUes 热，lt’点，l、扫J。_．描JI-L． 错‘‘位”的FMC~E告 本刊记者 胥苗苗 针对欧盟2008年解散班轮公会带来的影响，美国联邦海事委员会 (FMC)近 日作 了一项调查， 但该调查结果似乎 “吃力不讨好”。部分业界人士认为，在 “后雷曼时期”货运量整体下跌且没有 什么能阻止运价下跌的情况下，讨论是否废除班轮业的反垄断豁免权显得毫无意义，然而，就在调 查报告发布之后，一场论战已经展开。 失效还是误读? 调查结果显示 ．欧洲解散具有定价功能的班轮公会 并未让运价低于那些班轮公司仍享有反垄断豁免权的航 应美国货主的要求，美国联邦海事委员会指派其下 线，这些航线 中包括了美国航线。对比亚欧航线前后运 属的贸易分析局调查欧盟取消班轮公司竞争法规 中的集 价的走势与同期班轮公司仍被允许合作 的泛太航线运价 体豁免权对运价的影响。货主们担心法规上的差异可能 走势可以发现并无太大区别。这也许能折射出班轮公会 给他们造成不利结果，并希望知道美国航线的运价是否 体制已然失效，美国效仿欧盟取消班轮公会似乎显得毫 因为法规的差异而高于欧洲航线。 无意义。 FMC分析发现．2008年末欧洲废除班轮公会后 ．美 对此．欧洲货主委员会 (ESC)反驳道 ，2008年10月 国航线与欧洲航线的运价水平并未出现重大变化。也就 底取消班轮公会时，全球金融危机爆发 ．世界贸易开始 是说，欧洲对班轮行业的变法似乎并未给本地的出1：3商 大幅缩水，这些因素对于FMC客观分析取消班轮公会的 带来任何价格优势。FMC在近期发布的((2008年欧洲竞争 影响增加 了难度 ，同时也更难判断美国出口商和进 口商 法废除班轮业豁免调查》中还用 忽略不计”一词来形容两 是否处于不利地位。再加上FMC报告不理解亚欧贸易和 条航线上的运价差异。 环太平洋贸易之间的差别 ．这些价格高低与不同的制度 36 中国船检 CHINASHIPSURVEY2012．3 体系无关．只是亚欧贸易航线上配置较大船舶状况的一 欧洲货主委员会 (ESC)敦促布鲁塞尔继续阻止允许 个反映，因为这条航线不能被别的航线代替．在当前经 班轮公司集体定价的行为出现。随着FMC发布关于Eu取 济状况下，以过剩 的运力来完成现有市场份额本来就 已 消班轮公会对美国贸易影响的研究报告．欧ESC海上运 困难重重。因此 ，FMC对欧盟废除班轮公会是否扭曲了 输委员会主席Jean—LouisCambon在一项声明中表示．该 国际远洋航线的分析因同一时间爆发的全球金融危机而 委员会坚信欧洲从其竞争法中废除班轮公司的豁免权的 更加复杂。 决定是 “非常正确的”并且值得效仿。Cambon表示 ，我们 鼓励欧委会说服贸易合作伙伴在航运会议和讨论协议中 欧盟坚称做法正确 重申并挑战反垄断豁免权 ，从而能在世界范围的基础上 结成法律上的联盟。 欧盟是世界上第一个取消班轮特权的地区。市场本 来预计其他地 区也会像欧洲一样采取大刀阔斧的改革， 美国是否仿效欧盟? 但距离欧洲废除班轮公会已经3年有余 那些对航运法外 施恩的大部分地 区仍然允许班轮公会运营。尽管