路面弯沉测试方法探析.pdfVIP

建筑工程 刘广强 重庆中设工程设计有限公司南宁分公司 广西 南宁 530022 【摘 要】路面回弹弯沉值的变化，时高等级公路的综合承栽能力和公路使用寿命起着至关重要的作用。路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度 而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。在施工过程中．取得路基路面的弯沉数据，有助于及早发现施工质量隐患，避免路面的早期破坏。工程竣工前，路面弯沉作为一项 重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。本文从弯沉值的概念入手，分析了路面弯沉的变化规律，并进一步阐述了路面弯沉的变化规律的测试试验。 【关键词】路面弯沉 路面设计 指标 检测技术 变化规律测试 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯 合经验确定。 沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标 准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹 4、路面弯沉测试方法 弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。工程竣工前。路面弯沉 4．1 贝克曼梁弯沉仪 作为一项重要的检测指标。反映了路面的整体强度质量。回弹弯沉值 这类设备属于固定采样静态弯沉类。其使用时间最早、范围最 在我国已广泛使用。有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的 广、技术要求最简单。贝克曼梁是通过简单的杠杆原理进行工作的． 设-；-~ta施工控制及施工验收中。还应用于旧路补强设计中。是公路工程 以支撑在表架上的百分表读取测试梁后臂端点的位移．进而推算出前 建设维护的一个基本参数。所以。正确地测试路面弯沉值具有重要的 臂端点所测出的轮隙处回弹弯沉．测得结果仅为单侧或双侧测点静态 意义 。 弯沉的最大峰值。公路路基路面现场测试规程规定了贝克曼梁 测试的技术条件和操作规程。贝克曼梁测试的主要仪具包括标准 1、关于弯沉值的几个概念 车、贝克曼梁、百分表、表架和温度计等。国内规定使用的贝克曼 1．1弯沉。弯沉是指在规定的标准轴载作用下。路基或路面表面 梁分为3．6m~05．4m。其测试梁的前后臂长度bE均为2：1。规程中还规 轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形值，以0．Olmm为单位。 定了测试车的后轴标准轴载、轮胎压力及当量圆直径。该设备的特 1．2设计弯沉值。根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当 点是仪具结构及操作简单。技术要求低一价格低廉，测试数据为静态弯 量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 沉：其缺点是测试准确程度受人为影响大，工作效率低。鉴于以上特点。 1．3竣工验收弯沉值。竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设 贝克曼梁弯沉仪适合于低等级公路的施工、日常养护及旧路评价的 计要求的指标之．．当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验 检测。也可用于高等级公路的施工质量控制。但对于已通车运营的高 收弯沉值应小于或等于设计弯沉值：当厚度计算以层底拉应力为控制 等级公路。贝克曼梁测试方法存在采样效率低和交通安全等诸多方面 指标时．应根据拉应力计算所得的结构厚度。重新计算路面弯沉值该弯 的问题．不适合使用。 沉值即为竣工验收弯沉值。 4．2 激光弯沉测定仅法 1．4弯沉值的测试方法。弯沉值的测试方法较多。目前用得最多 在采用该方法测定时．j哿测定仪固定在路面上汽车的后轮隙中。 的是贝克曼梁法。在我国已有成熟的经验．但由于其测试速度等因素的 这种弯沉仪操作简易、精度高、读数稳定、体积小、质量轻、造价 限制．各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的 低且容易研制。另外山于该测定仪依靠光线作为臂长．可以射得很远加 有法国洛克鲁瓦式 自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落 上激光发射角窄，光点小而红亮。lOm之远仍能清晰可见，可用于重刚度 锤式弯沉仪．美国的振动弯沉仪等。 路