实时定位技术在大跨度桥梁变形监测中的应用.pdfVIP

维普资讯 盛 鹭医翻 实时定位技术在大跨度桥梁变形监测中的应用 文0 卢剑雄 (湖南省公路机械工程有限公司 湖南长沙) 从表中数据可明显看 出测点空 间位置 摘要 ：桥梁结构 内部的应力、应 变及 上的平面基准网点纳入垂直位移基准网中， 随桥面荷载位置和大小不同引起的变化轨 其变化对于监测桥梁安 全无疑 是十分重要 同时还应在较稳定的地方增加深埋水准点 迹 ，其 中分布在南塔桥的A 、B 点在 向北 的，但对于全面监测与分析桥梁安 全尚嫌 作为水准基点，它们是大桥垂直位移监测的 方向倾斜(x方向)，最大变化是在偏载试 不够 ，还要通过 测定它们 几何量 的变化 ， 基准；为统一两岸的高程系统 ，在两岸的基 验中，如上游侧偏载(工况 5、6)就使上游 才能更直 观明 了地判 断其安全状 态。因 准点之间还布置了一条过江水准线路 。 侧的A点发生最大位移 107mm，而下游侧 此 ，用现代大地测量原理和技术方法 ，以 (三)变形监测试验过程 偏载 (工况7、8)就使下游侧的B 点发生最 及特种精密工程测量技 术测定它们宏观 几 1、GPS定位系统测量平面基准网 大位移 113m m ；同样对于分布在北岸的 何量 的变化显得十分必要 。本文采用全站 为了满足变形观测的技术要求 ，考虑 C、D点，上游侧偏载 (工况5、6)就使上游 仪与GPs接 收机相结合的方式对大桥进行 到基准 网边长相差悬殊 ，对基准网提 出了 侧的C点发生最大位移 114mm，而下游侧 实时监测 ，通过 试验过程 与数据 分析 ，对 边长相对精度不低于 1／12万 、边长误差小 偏载 (工况7、8)就使下游侧的D 点发生最 试验结果进行 了总结 。 于 ±5mm 的双控精度指标 ；鉴于工作基点 大位移 95mm 。相比之下，整个试验中，桥 一 ． 前言 均位于大桥桥面 ，它们与基准点之 间难以 塔在垂直于桥轴线方 向的变形较小，一般 桥梁结构内部的应力、应变及其变化 全部通视，确定采用GPS定位系统施测。 只有 2～7mm ，且主要偏斜方向是向上游 对于监测桥 梁安全无疑是十分重要的，但 为了在观测期间不中断交通，且避开车辆 侧 (负值)。试验中在桥塔上部还发生微小 对于全面监测与分析桥梁安全 尚嫌不够 ， 通行引起仪器的抖动和干扰GPS接收机的 的竖向变形，其大小一般只有4～9mm，这 还要通过测定它们几何量的变化 ，才能更 信号接收 ，对设置在桥面工作基点的观测