日本第三紫尾山隧道中段工区的施工.pdfVIP

卜 ，占 ≯ 巍 法 维普资讯 醛遭堡些!塑 ! !!= 日本第三紫尾山隧道 中段工区的施工 回畴歧，毖 “‘，啦 提 要 El表九洲新干城上最长的第三紫尾山隧道 (长 lOOlOm)．幢在中部谩一横 洞。于 1991 丰 11月开世l施工。隧道地质复杂，开挖垃程 中逼到 了破碎幸及涌术．采用新奥法巍工．表文介绍 了 该隧道 中段的施工情况及量洲蛄果分折 。 1． 前 言 九洲新干线 (鹿儿岛路线)，按照修建计 划，在 l991年 8月 22日通过了八代至西鹿 儿岛之间 126km的工程实施计划。该区间中 田耵 R 髓 最长的第三紫尾山隧道，位于出水至川内车 站的中间，已于 1991年 11月正式动工，正在 圈2 隧道位置圈 紧张麓工(图 1～图3)。 八代至西鹿儿岛中线路非常差的半径在 500m 以下的曲线 165处及纵坡 2O‰以上的 区间 l3处，使高速列车 (v最大=200kni／h) 能行驶在博多至西鹿儿岛之间。 根据传统 的钻探地质调查，存在有特殊 地质地段 第三紫尾山隧道，先开挖小断面横 嗣，收集技术数据 再开挖隧道 。 2． 地形 、地质 、 2．1地形、地质情况概要 该地区呈现 由V形谷所形成的壮年 期 的地形，山体陡峻(图 3)。 该地区的地质主要是以中生代堆积岩的 四万十层群为基岩 ，上面还覆盖着第四纪台 地堆积物 以及崖堆堆积物 (图4) 大部分地区分布着四万十层群，第三期 - -_-_b 中新世后期 的紫尾花 岗长岩，中新世的火成 嚣 _格警摹 岩类，其上覆盖着第四纪的火 山碎屑岩类、古 期扇形地堆积物，台地堆积物以及冲积层。 圈 1 九洲新干线略图 四万十层群是中生代侏罗纪的堆积岩 工程实施计划 ，以力求提高该区间的运 类，广泛分布于四国至丸洲 ，该地区由砂岩、 输能力及速度为 目的，故搔新干线铁路标准 页岩、砂页岩互层 以及辉绿凝灰岩构成。 修建 目前鹿儿岛正线之中23 的复线 ，改建 2．2横 ；目和隧道 的墙质 ·27 ·