大秦线货车16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施.pdfVIP

控抖 ·太原铁道科技 大秦线货车 16、17号车钩钩尾销孔疲劳裂纹形成原因及应对措施 大秦线货车 1617号车钩钩尾销孔疲劳裂纹 形成原因及应对措施 庞川宾：太原铁路局科研所 邹新军：太原铁路局安监室 卢润平：湖东车辆段 摘 要：16、17号车钩在大秦线重载运输过程中钩尾销孔发生的裂 列车的曲线通过性能；采用竖圆销与钩尾框垂直联接 ， 纹故障逐渐增多，造威敲大的安全隐患和经济损失。从材料的性能质 提高了车辆的曲线通过能力。为了使车钩在进行翻卸 量、车钩的加工质量、车钩的使用条件和使用环境等几个方面分析了 作业时转动灵活，16号车钩的钩身为圆柱形，钩身下面 车钩钩蓬销孔疲劳断裂的原因，提出了减少钩尾销孔疲劳断裂的措 的磨耗板为嵌入式磨耗板，减小了车钩转动时的阻力。 施和建议。 钩尾与从板接触的部位是半径为 133．5mm的球面。 关键词：机车车辆；重载运输；钩尾销孔；疲劳断裂 0 引言 大秦线运用货车主要有 c 、c c c 和 c∞型 货车，采用 16、17号联锁式固定和转动车钩、RFC牵 引杆、MT一2型弹簧摩擦式缓冲器，显著提高了重载列 车抗纵向冲击的能力 ，改善了车辆运行品质，提高了 防止列车分离的安全性能。车钩的作用是用来实现机 图1 16、17号车钩钩尾销孑L疲劳裂纹部位图 ’ 车和车辆或车辆与车辆之间的连挂和传递牵引力及 、 l6、17号联锁式 固定和转动车钩的材料采用 冲击力，并使车辆之间保持一定的距离，车钩钩尾销 (QG—E1)E级铸钢，在车钩强度及抗疲劳方面较其它 孔借助钩尾销把车钩和钩尾框连成一个整体，从而使 类型的车钩有较大的改善和提高。但随着大秦线提速 车辆具有连挂、牵引和缓冲三种功能。当车辆在 曲线 和重载增运，l6、17号车钩尾部销孔发生的裂纹故障 上运行时，车钩中心线与车体纵向中心线之间将产生 逐渐增多(钩尾销孔疲劳裂纹情况如图 1所示)，在一 一 定的偏角。由于货车车体有一定的长度，在曲线上 定程度上已经构成了行车安全隐患。同时，由于修复 车钩的偏移量较大，如果车钩偏移后不能迅速地恢复 工艺存在技术等方面的问题，当车钩发生钩尾销孔裂 到正常位置，就会增加车辆运行的摆动量，而且还会 纹和磨耗过限等问题时，基本不修复，直接按报废处 造成车钩横向力增大，导致脱钩事故的发生。 理，造成很大的经济损失。根据现场调研，湖东车辆检 17号车钩尾部设有 自动对中凸肩和球型端面，可 修基地每月检修800余件车钩，其中钩尾销孔裂纹就 以使车钩在运行中经常保持正位，同时改善了车辆及 日 太原 铁 道科 技 · 大秦线货车 1