浏阳河隧道进口穿越人工填土层施工.pdfVIP

浏阳河隧道进 口穿越人工填土层施工 张 峰 李克坤 付志刚 (中铁四局武广经理部) 1 工程概况 浏阳河隧道是武广客运专线 的重点工程和工期控制工程，隧道位于湖南省长沙市东部 ，自北 向南依 次穿过长沙市开福区捞刀河镇 、芙蓉区东岸乡、雨花区黎托乡等 。隧道起于潇湘西路南侧 ，在穿越京珠 高速与长永高速立交的牛角冲互通立交后 ，通过星沙开发 区的厂区密集群 、高地学校 区与民房区后下穿 浏阳河 ，终于机场高速南侧 。 隧道全长 10115m，线路平面设计有 2个 R一9000m 曲线以夹直线连接，进 出口处于两个反弯 曲线 上，设计最大纵坡为2O‰ 。 隧道进 口DIIK1560+914～DIIK1561+010段为原修建京珠高速公路弃土，填土层厚度为 10～ 20m不等，主要为素填土 、杂填土 ，土质主要成份为棕黄色砂粘土，堆积年代较新 ，结构松散 ，标贯击数 4 ～ 17击 ，含水量受雨水影响较大，工程性质极差 ，填土深入到隧道边墙脚 ，围岩级别为Ⅵ级。本段隧道 埋深9～10m左右 ，属浅埋。 2 施工过程 中遇到的问题 洞 口大管棚施作完成后 ，2007年 2月 28日右侧壁导坑开始进洞 ，因连续 阴雨 ，人工填土地层含水 量增加 ，3月 6日地表出现 1～2cm 的裂纹，至 3月 10日地表裂纹发展为三道较大 的裂缝 (进洞前裂缝 范围内地表 已用砂浆封闭)，裂缝长度 3～15m，距仰坡顶 3～lOm，裂缝最大宽度达 7cm；地表最大 日下 沉达 10cm，累计达 16cm；右侧壁导坑拱顶下沉累计达 12cm，水平收敛累计达 50mm，侧壁上导坑 内初 期支护有两道环向裂缝 。由于上述各项指标发展趋势很快 ，人工填土结构松散 ，粘结力差 ，隧道仰坡有 沿隧道中线纵 向流坍的趋势 ，现场立即停止了施工 。地表裂缝及量测资料见图 1、图2。 图 1 地表裂缝 第一作者简介 ：张峰(1973一)，男，高级工程师，1995年毕业于长沙铁道学院铁道工程专业。联系电话：193873199272 · 21 · 总第 95期 铁 道 建 设 2008年第4期 暗洞右上导坑拱顶下沉量随时间关系曲线图 (DIIKl560十917) ∞∞ ㈨∞踟加∞∞∞∞如 0 舍 三 上l 七 啦笛 l 2 3 4 5 6 7 8 9 1Ol112l3l41516171819202122232425262728293O31 下沉时间(天) 暗洞右上导坑水平收敛随时间关系 曲线图 (DII8_1560~917) l 2 3 4 5 6 7 8 9 10 1112 1314 15l6 1718 19 2021 222328 29 3031 下沉 时 天) 图2 拱顶下沉与水平收敛变形 曲线 图 3 人工填土段施工方法 3．1 设计施工方法简述 设计采用双侧壁导坑法施工。DIIK1560+914～+954段洞 口采用 ~1o8超前长管棚支护；DI— IK1560+954～DIIK1561+010段采用洞身 }108超前长管棚套打 +42超前小导管 ，管棚环 向间距 40cm，42小导管长 3．5m，环向问距 40cm；由于 DIIK1560+923．6～DIIK15614-010段 隧道地处人工 填土地段 ，覆盖层厚度达 19．5m，接近隧道边墙脚 ，为保证隧道开挖过程 中两侧边墙的稳定 ，采取