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浅淡高压旋喷桩止水帷幕渗漏、涌砂处理 刘光荣 (中铁 四局六公司) 摘 要 ：苏州金 民东路车站施工旋喷止水帷幕部分失效 ，基坑 出现渗漏、涌砂现象。采取基坑 内堵水 ·坑外 管井降水的方案予以处理。 金民东路站主体基坑设计采用 夺900@1200钻孔桩 围护，桩间采用 +8oo高压旋喷桩做止水帷幕 。 主体基坑土方开挖当挖深达 5m时(设计为二级基坑，距原地面深度为 9．5m，二级基坑最大挖深为原地 面以下 15．5m)，止水帷幕出现多处渗水，局部地方出现涌砂现象。 1 原因分析 (1)由于金民东路站主体基坑土质为粉砂夹粉土层 (④。)，较密实(层厚 7．9m～11m，层底标高为 一 l4．24m～一12．67m，位于二级基坑开挖面以下0．5m)，局部高压旋喷桩搅拌不均匀，桩体存在蜂窝 状夹层 ，出现渗水 。 (2)由于粉砂夹粉土层较密实，高压旋喷桩射水压力不能穿透土体，桩径达不到设计要求，出现 “缩 径”现象，致使高压旋喷桩不能与钻孔桩咬合密贴，出现夹缝，正是这两道缝隙是 目前涌砂、渗漏的主要 通道 。 (3)由于车站地质为粉砂夹粉土层 (全断面)，当坑内取土后，造成基坑内外侧水土压力失衡 ，坑外水 土压力过大，冲破桩间并不密实的接缝，而出现大面积涌砂、渗漏现象。 2 采取 的各项措施 (1)对局部渗水较小的部位，先用防水材料 “水溶性 H 型聚氨酯”及棉絮进行封堵渗漏点，再用防 水材料 “堵漏灵”大面积封堵。然后采取挂钢板网片喷射 lOcm厚 C20混凝土进行封堵，挂网膨胀螺栓 固定于两侧钻孔桩混凝土桩身上，间距为 20cm。对没有出现渗漏处，直接采挂钢板网片喷射 lOcm厚 C20混凝土进行护面，消除安全隐患。 (3)对发生涌砂的部位缝隙较小处，采取内侧封堵的办法，内侧封堵主要采取钢板或钢筋进行封堵， 钢板封堵具体的做法是在发生涌砂处，把两侧钻孔桩主筋凿开，把钢板焊接在钻孔桩主筋上进行封堵； 在发生涌砂处两侧钻孔桩打 +20的膨胀螺栓 ，用 +20@100，L一2．Om的钢筋倾斜打入涌砂处 ，钢筋与膨 胀螺栓焊接 ，钢筋与旋喷桩之间填塞棉絮，边开挖边封堵 ，直至基坑底部下 lm。 (4)对发生涌砂的部位缝隙较大处，无法采取内侧封堵的，采取在钻孔桩外进行补双重管高压旋喷 桩及压密注浆(双液)的方法进行处理。 (5)基坑监测：对基坑 四周桩沉降、位移、基坑内外的水位、钢支撑轴力进行随时监测，对监测数据进 行分析，发生异常情况，立即上报，并及时采取应对措施。 3 实施效果 (1)当车站基坑挖至距设计基坑底还剩 2--3m时，由于随着挖土深度的增加，基坑外侧水土压力也 作者简介 ：刘光荣(1978一)。男，助理工程师。1999年毕业于合肥铁路工程学校铁道工程专业。联系电话 · 54 · 刘光荣：浅淡高压旋喷桩止水帷幕渗漏、涌砂处理 随着增大 ，多处涌砂部位无法封堵 ，并且采取 内侧封堵的 目的是防止涌砂现象，为降低内侧封堵的难度 ， 通过 “引流”的方式 ，降低基坑内外水位差 ，挖土面 “明水”太多，无法继续进行挖土施工 。 (2)大量 “明水”存在，即使勉强挖至基坑底标高 ，对下道工序 “综合接地”“垫层”“防水毯”等施工也 带来较多困难和质量隐患。 4 变更处理方案 针对金民东路站主体基坑出现大面积渗漏、涌砂现象，项 目部请求公司技术部指导，邀请地铁渗漏 处理方面的专家先后两次召开金 民东路站止水帷幕处理方案分析会，最后决定采取坑外管井降水、内侧 封堵 、基底疏干综合治理方案，具体如下 ： (1)坑外管井降水：降低基坑 内外水位差，为沿基坑 四周设置 6O0的管井，考虑管井降水曲线的影 响，端头井管井间距为 lOm，标准段间距为 13m，管井深度为基底以下 4m。 (2)局部渗漏部位 ，仍然采取内侧封堵的方式处理 。 (3)对 “明水”的处理，采取沿基底 四周设置 500mm×500mm盲沟，通过盲沟将基底 的 “明水”引至 基坑 内的管井 内排 出。 5 方案实施效果 按照处理方案 ，迅速组织管井施工，在管井运行过程 中，项 目部派专人进行 24h监控 ，随时监测水位 情况，确保管井正常运转。管井运行 15h后，坑外水位明显下降，从水位观测数据显示，坑外水位平均降 至一