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沈阳地铁施工降水技术研究 黄龙光 (中铁 四局五公司) 摘 要：通过对沈阳地铁施工，两种地质的情况的降水参数的选择和降水效果的总结，从而更好的为以后 施工提供借鉴作用。 本人有幸参加了沈阳地铁两个标段的施工，对其降水技术进行了较为深人的研究。现比较这两种 降水技术总结如下。 1 两标段工程水文地质的比较 沈阳地铁一号线一标，包括张士站、沈新路站及张沈区间，张士站和沈新路站为明挖车站，其开挖基 坑长度均为 170米，宽 18．5米 ，深 17～18．5米 ，张沈 区间全长 1087．8米，为暗挖区间。其工程地质、 水文情况如下 ： (1)工程地质情况 张士站 、沈新路站、张士站～沈新路站区间区域地层构造基本相同，自上而下分别为 ：人工堆积层杂 填土；古河道冲积层粉质粘土、粉细砂 、中细砂 、砾砂 ；冲洪积层 中粗砂 、粉质粘土、粉细砂 、中粗砂。 (2)水文地质情况 张士站～沈新路站区间(简称张沈区间)地下含水层分为两层，第一层水赋予第四系全新统冲积、冲 洪积 中粗砂及砾砂层中，属第四系松散岩类孔隙潜水，第二层水赋予第四系上更新冲洪积层中粗砂及砾 砂层 中，属第 四系松散岩类孔 隙承压水 。据 ZX一0056号孔实测 ，稳定水位埋深 ii．6m，承压水头 I1．91m。第一层含水层 的渗透系数为 95～145m／d。 沈阳地铁二号线十三标 ，含会展中心站及会展中心站～世纪广场区间，为明挖车站 ，其基坑长 l69． 8米 ，宽 18．5米 ，深 17．5～18米。会世区间全长为1204．232米 ，为盾构区间。其工程水文地质如下 ： (1)工程地质 该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类土、碎石类土组成 。从地面 向下依次为：人 工杂填土 ，厚度4～6米 ，粘土，厚度 6～i0，砂砾，厚度 1O～50米。 (2)水文地质条件 根据地下水 的赋存条件 、水理性质 、水力性质和含水层结构特征的不同将整个 区段地下水由上至下 分为第四系松散岩类孔隙潜水 ，稳定水位埋深一般在 7．9O～13．oO之间，相 当于绝对标高的 32．2O～ 37．89m。地下水常年水位变幅约 2m。 主要赋存在 中粗砂 、砾砂及 圆砾层中，主要含水层厚度 18．1～25．2m。单井单位涌水量 1816．67～ 3665．02m ／d·m，属水量极丰富区。 本区段地下水的补给来源主要为侧向迳流。总体上 由北东向南西迳流，局部由于水源井的开采形 成小范围的降落漏斗。主要排泄方式为人工开采 ，次为侧向迳流排泄。 作者简介 ：黄龙光(1968一)，男，高级工程师。2006年毕业于西南交通大学土木工程专业，硕士。 联 系电话 ：136359792l6 · 105 · 总第 95期 铁 道 建 设 2008年第 4期 表 1 两标段工程地质及水文地质的比较表 序号 项 目 沈阳地铁一号线一标 沈阳地铁二号线十三标 人工堆积层杂填土；古河道冲积层粉质粘 人工杂填土 1 主要地质 土 ， 厚度 4～6m，粘土，厚度 6～ 、 粉细砂 、中细砂 、砾砂 ；冲洪积层 中粗 10 砂 m，砂砾 ，厚度 10~50m。 、 粉质粘土、粉细砂 、中粗砂 2 有无隔水层 有 ，在车站地板下 2～4m 无 3 地下水位 地表 下 6～8m 地表下 8～12m 4 渗透系数