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纬一街车站深基坑开挖降排水设计与施工 彭小兵 (中铁四局七分公司) 摘 要 ：本文介绍 了西安地铁纬一街车站深基坑采用坑外管井井点降水方案 的设计和施工情况。由于西 安地区地下水位主要分布在黄土层、粉质粘土层，部分在砂层 内，故该文介绍的方法具有一定的普遍性。 1 工程概况 在地下水位较高的地区开挖深基坑 ，由于含水层被切断，在压差作用下，地下水必然会不断地渗流 人基坑 ，如不进行基坑降排水工作 ，将会造成基坑浸水 ，使现场施工条件变差，地基承载力下降，在动水 压力作用下还可能引起边坡失稳、管涌等现象，进行深基坑降排水主要 目的为： (1)基坑 防止基坑坡面和基底渗水 ，保持基底干燥便于施工； (2)减少土体含水量 ，有效提高土体物理力学性能指标 ，从而提高支护体系的稳定度和强度保证，减 少围护桩 的变形 ； (3)不影响邻近建筑物及地下管线的正常使用 。 2 工程概况、地质、水文条件 西安地铁纬一街站为地下二层明挖顺做车站 ，基坑开挖深 16．5～18．im，平面尺寸 19．3×179．6m， 围护形式为钻孔桩+钢支撑+网喷混凝土支护。桩长 2l～22．4m，桩 间距 1．5m；采用三道 60O(壁厚 14ram)钢管对围护结构分层支撑 ；桩间网喷 C20混凝土厚 15cm。 车站范围内地层从上至下分别为 ：全新统人工填土、第四系上更新地层 (新黄土层 、古土壤层)、第四 系 中更新地层 (老黄土层 、粉质粘土)。 站区地下水属潜水类型 ，勘察期间稳定水位埋深 13．3～14．1m，区站潜水含水层为中更新地层风积 黄土及冲积粉质粘土，整体上含水层透水性较差 ，潜水补给来源为大气降水 、地表水渗入 以及 区外径流 补给。 中更新统地层老黄土 (Q )：褐黄色，虫孔发育，含钙质结核 ，见蜗牛壳碎片 ，可塑状态。位于地下 水位 附近，站区内连续分布，属中压缩性土 ，不具具湿陷性 。层厚 3．8～5．6m，层底深度 15．8～17．6m。 粉质粘土 (Qz)：灰黄色 ，含少量铁质条纹及钙质 、铁锰质结核 ，局部钙质结核形成 20cm左右硬层 。具 层理 ，硬塑～可塑状态 ，站区内站区内连续分布，属 中压缩性土。最大揭露厚度 33．3m。 3 基坑 降水方案设计 3．1 基坑 降水方案 根据建筑基坑支护技术规程要求 ，设计降水深度在基坑范围内不宜小于0．5m，本工程降水最小深 度S_-18．1+0．5—13．7—4．9m。选用坑外管井井点降水、四周设明沟排除井点内抽除出的地下水 方案 。 3．2 基坑出水量计算 根据 《地下铁道 、轻轨交通岩土工程勘察规范}}(GB50307—1999)条形基坑 出水量计算公式 ： 作者简介 ：彭小兵(1973一)，男，工程师，1998年毕业于西南交大铁道工程专业，工学学士。联系电话 · 25 · 第 95期 铁 道 建 设 2O08年第 4期 R===2S~／HK一2×4．9×~／12．5×8—98m 6 -- S Lk(2 一s) 36k(2H S) n — — — — 一 — R 。 lgR—lgB／2 一 98二旦 +。 lg98兰一lg三l二二932 一2513m。／d ． ／ … … ‘ 根据建筑基坑支护技术规程，均质含水层完整井基坑涌水量为：