梅钢1422mm热连轧3号行车啃轨检测及分析.pdfVIP

·44 · 梅山科技 2008年第4期 梅钢 1422mm热连轧 3号行车啃轨检测及分析 唐耀 明 俞永胜 梁文宁 (梅 山钢铁公司设备部 南京 210039) 摘 要 ：通过对梅钢 1422mm热连轧 3号行车啃轨现象进行的系统检测，对可能产生啃 轨现象的关键因子机理进行了推断分析，对今后生产中出现啃轨现象的处理有积极的指导作用。 关键词 ：啃轨；车轮 ；桥 架 DetectionandAnalysisofRail。gnawingTroubleofNo．3BridgeCranefor 1422mm HotStrip M illatM eigang TangYaoming Yu YongshengLiang W enning (EquipmentDepartmentofMeishanIron SteelCo．，Nanjing210039) Keywords：rail—gnawing；wheel；bridge 梅钢 1422mm 热连轧 3号行车是 22．5+ 1．5 行车轨道标高 22．5t双钩挂梁桥式起重机 ，于 1999年投入使 南侧轨道从 中间到西端水平标高明显低于北 用 ，负责连铸板坯 的下线及倒运工作。该行车从 侧轨道 ，最低处达 25mm，且单根轨道的高度误 投用时就有运行啃轨现象 ，通过车轮调整，啃轨现 差也都达到 25mm。 象会减轻或消失 ，但运行一段时间后 ，又会发生啃 轨现象，且啃轨的方向很不稳定 。2004年底 ，3号 2 啃轨原因分析 行车啃轨现象加剧，使车轮的磨损速度 明显加快 ， 2．1 整车 现在 1套行车车轮 (车轮材料为 42CrMo，表面热 该行车的大车在运行中出现的啃轨现象见图 处理后硬度为 HRC45—55)使用不到 3个月就报 1。正常运行情况下，起重机车轮缘与轨道之间有 废 。频繁地更换行车车轮 ，不仅提高了3号行车 一 定的间隙，一般设计 间隙为 0～25mm，但 由于 的运行成本 ，也给生产的有序运行带来威胁 。找 某些原因(如：吊装及运行中的一些因素造成车轮 出3号行车啃轨的关键 因子是解决问题的关键。 歪斜)，使运行中的车轮与轨道的接触面不在踏面 中间，造成车体偏斜 。此时，起重机的一侧轮缘和 1 对行车的检测 轨道侧面相挤压 ，从而造成轮缘与轨道 的侧面磨 1．1． 行车对角线 损，这是起重机偏斜啃轨的主要原因。也就是说 ， 对角线东南角一南北角长度 ：26395mm；对 尽管轮距和轨道跨度是正确的，但是车轮踏面的 角线东北角一西南角长度 ：26430mm；两对角线 中心线与轨道的中心线不重合，当车体偏斜时，整 误差 ：35mm。 个起重机靠着轨道一侧接触而行车，造成了车轮 1．2 车轮跨距 轮缘与轨道间的一侧强行接触 ，并使车轮和轨道 东侧车轮跨距 ：25000mm；西侧车轮跨距 ： 严重磨损，就产生了啃轨，从现场看一侧 间隙为 24980mm；两跨距误差 ：2Omm。 50mm，另一侧为 0。 1．3 轨道跨距 2．2 车轮 轨道跨距 ：25005mm。 由上文 中可知两对角线误差达 35mm，车轮 1．4 空载时上拱度