船舶入浮船坞的坞墩优化布置.pdfVIP

船舶人浮船坞的坞墩优化布置 邓 波 陈献军 胡 铂 提 要 本文提出了船舶入浮船坞坞墩布置的一种优化方法，并佐 以实例计算分析。依据此 方法，工程人员可方便快捷 的确定入坞的定位点并布置浮船坞的坞墩。 关键词 浮船坞 坞墩 肋位 重合度 优化 1 引 言 假定浮船坞的肋位分布用 函数 F(X)表示 ，船舶 的肋位分布函数用 F2(x)表示， 为船舶相对于浮船 船舶人浮船坞之前进行坞墩布置时，往往会遇 坞某一原点肋位的移动量 ，8为浮船坞某一肋位与 到这样 的问题 ：浮船坞的坞墩一般是焊接固定在肋 船舶某一接近肋位相对于原点肋位的差值 。对于任 位上 ，入坞船舶的坞墩布置 图(dockingplan)是根据 意肋位点Xi，Xj，Vk，8，则 ： 船体本身的肋骨间距设计 的。由于坞体和船体肋距 8=Fl(xi)一F2(xj+ k) 存在差别 ，入坞船舶的坞墩布置图将不再适用 ，如何 然而，应注意 ，对于 F(x)仅需考虑船舶平底线区 在浮船坞原有坞墩的基础上重新布置坞墩，使得入 域的肋位分布。对于有底升高处的肋位 ，由于浮船坞 坞船舶的肋骨硬档与浮船坞的肋骨硬档达到最佳的 在水中的不稳定性，往往不予以布置坞墩，以免损害 重合状况，从而使得坞墩布置量最少 。船体外板和坞 船体 。 体 内底板受应力作用的变形量最小，这是工程技术 假如浮船坞的肋位 Xi和船舶的肋位 xj的差值 人员应 当考虑的问题 。 6小于坞墩的半宽值(一般取为 200mm)，则认为这 是浮船坞和船舶肋位一个有效的重合度(P)。 2 优化布置原理 由于浮船坞首、中、尾三部分坞墩分布不同(首 尾部坞墩较少 ，中部坞墩布置较多)，在布置坞墩时， 2．1 总体分析 如果船舶和浮船坞的肋位在 中部重合较多，则可以 由于浮船坞坞体肋距和船舶肋距不一定完全相 获得较少的坞墩布置 ．因此船坞 中部肋位处重合度 同，因此在浮船坞中布置坞墩 ，将坞墩布置在浮船坞 可以定义为 比首尾重合度高，从而获得更优的结果。 的肋骨硬档同时也是人坞船舶的肋骨硬档处 ．即实 上述过程表述为 ： 现二者肋位的完全重合是不可能的：而在某些特定 Xi∈ a【，d]，若8i200时，Pn=0。 约束条件下．如人坞后浮船坞浮态、稳性要求，船舶 在整个浮船坞区域，若肋位差大于等于 200，则 在船坞 中位置方便施工要求 ．船舶海底 门、排水孔处 重合度为0。 不得布置坞墩要求等 ，假定浮船坞位置固定 ，通过船 Xi∈ a【，b】或 [c，d】，若8200时， 1。 舶的移动 。得到若干个移动距离后的肋位重合情况。 在浮船坞首部或尾部区域，若肋位差小于200， 通过 比较．就可 以得到使得坞体肋位和船舶肋位最 则重合度为 1。 佳的重合状况 。继而得到在该限制条件下最优化的 Xi∈ b【，c]，若 6 200时，I)n=2。 浮船坞坞墩布置。 在浮船坞中部区域，若肋位差小于200，则重合 2．2 数学建模分析 度为 2。 由上述分析过程看出，浮船坞坞墩优化布置的