基于广义矩方法的多目标网络优化模型实证检验.pdfVIP

第 32卷 第6期 武汉理工大学学报(鸯霾) V01．32 No．6 2o08年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechnology Dec．20O8 (Transp0rtati0nScienceEngineering) 基于广义矩方法的多 目标网络优化模型实证检验 吴 军 (华中科技大学管理学院 武汉 430074) 摘要：多 目标稳定性网络优化模型是多 目标优化模型的改进，文中以南昌市20oO～2OO6年机动车 辆管理处累计的历史数据为例，采用广义矩估计方法对所提出的多 目标稳定性网络优化模型进行 了实证检验．结果表明，改进后的优化模型比传统网络优化模型对网络优化的结果有相当程度的 改善，采用多 目标稳定性网络优化模型优化现实交通网络具有相当的适应性和稳定性． 关键词 ：广义矩方法 ；多 目标优化；实证检验 中图法分类号 ：U412．38 0 引 言 多 目标稳定性网络优化模型 对多 目标优化问题的研究是当前最优化问题 为更好地符合交通网络优化的实际情况 ，引 研究的热点和难点之一．多 目标稳定性 网络优化 入不确定性 ，在多 目标优化模型的基础上建立公 模型是多 目标优化模型的改进 ，而将该模型应用 交网络优化的多目标稳定网络优化模型． 于城市道路交通网络 的优化并对该模型的实证检 为此需要 引入一个随机变量 作为状态控制 验具有相 当的难度．2OO7年 ，孙孝文采用多 目标 变量 ，用以描述不确定性，表示在不同的情景 ∈S 决策研究了公路投资项 目的问题[1]．2O08年，张 中，用户对网络的需求：一{ ，。，…， )∈R． 江华[2]对所提 出的2个启发式算法进行了比较分 则稳定性网络的 目标 函数可简略表示为 min ((丁S丁71，1，cc’2，… ， )， 析，从而为交通 网络优化设计过程的车辆调度和 资源分配方面提供 了一种新的解决思路．多 目标 (丁 71丁，1，2，… ， )) 广义 矩方法 (generalizedmethodofmoments， 式 中：7 了 (totalsystemtraveltime)为在各种 GMM)[3是一般矩方法的推广．近年来 ，GMM在 用户需求下系统总的旅行时间．根据Markowitz 的工作 ，选取 (·)和 (·)分别为 在网络 证券市场定价估计[4]、计量经济模型方法的估计 需求∞下的均值和方差，即用 (·)来度量 刀 等方面得到广泛的应用和研究．另外，2Oo7年， 在未来各种可能的用户需求下的波动性．引入变 Hall等人从5个方面对广义矩方法估计中的信息 量∞后，通过修改对应的网络变量 ，推导 出不确定 和基于熵的矩阵选择进行了分析[6]． 性网络下多 目标稳定性网络优化的上、下层模型 本文 以南 昌市2OOO～2O06年机动车辆管理 分别为 处累计的历史数据为例，在多 目标稳定性网络优