计入列车制动力的大跨度公铁两用斜拉桥极限状态研究.pdfVIP

第 32卷 第6期 武汉理工大学学报(鸯霾差) Vo1．32 N0．6 20O8年 12月 JournalofWuhanUniversityofTechn01ogy Dec．2OO8 (Transp0rtationScienceEngineering) 计人列车制动力的大跨度公铁 两用斜拉桥极限状态研究* 王 颓 D 瞿伟廉 (武汉理工大学土木工程与建筑学院” 道路桥梁与结构省重点实验室 武汉 43007O) 摘要：以天兴洲公铁两用斜拉桥为例，建立有限元模型，考虑了制动力作用的极限状态．采用以线 型控制的索力迭代分步算法确定斜拉桥成桥索力，按照铁路和公路工程结构可靠度设计统一标 准 ，分析、计算和 比较 了5种荷载工况的作用效果 ，确定出最不利荷载工况．计入几何非线性影响， 进行斜拉桥承载能力和正常使用极限状态分析．利用Ansys参数化设计语言进行后处理，研究斜 拉桥在承载能力极限状态下主要构件 的应力水平和应力分布． 关键词 ：斜拉桥 ；极限状态 ；非线性 ；有限元 中图法分类号：U448．121 铁路列车活载大、运行速度高，对结构稳定 2 分析方法 性 、安全性要求较高．在对复杂系统进行极 限状态 研究时，有必要确定对桥梁可靠性起主导作用 的 2．1 非线性研究方法 构件．本文将研究公铁斜拉桥在 以可靠度概念为 本文同时考虑了几何非线性和材料非线性． 基础的极 限状态下的受力特点，采用的是铁路和 斜拉桥结构几何非线性效应[14]主要表现在3 公路工程结构的可靠度设计统一标准中的相关规 个 方面：(1)斜拉索垂度效应 ；(2)结构大位移效 定，运用 Ansys软件对武汉天兴洲大桥 的设计方 案进行建模和计算，并对极 限状态下构件的应力 应 ；(3)梁柱效应．本文采用有限杆单元来模拟斜 水平进行分析． 拉索，以考虑拉索的垂度曲线，同时设置大位移和 应力刚化控制．对钢和混凝土分别采用弹塑性本 1 分析模型 构关系来考虑材料非线性．钢桁架 、正交异性桥面 板、铁路横梁和铁路纵梁单元采用 4折线等向强 武汉天兴洲大桥全长1092m，主跨5O4m，为 化模型，满足vonMises屈服准则 ，屈服强度 340 双塔3索面的公铁两用斜拉桥．主桁架为N字形 MPa，极 限 强 度 55OMPa，弹 性模 量 2．1× 桁架，共 3片主桁．上层公路桥面板采用正交异性 1O MPa，切变模量1为6×10‘MPa，切变模量2 板及钢筋混凝土结合板的混合结构；下层通铁路． 桥塔为钻石形，钢筋混凝土箱形截面．斜拉索为扇 为2×10 MPa．桥塔和混凝土桥面板单元采用理 形3索面布置．塔梁分离，为漂浮体系． 想弹塑性模型，服从vonMises屈服准则，抗压屈 斜拉索采用仅受拉力的索单元Link10模拟， 服强度36．5MPa，抗拉屈服强度3．5MPa；其中桥 桥塔和主梁桁架采用空间梁单元 Beam4，