轨道基准网高程测量及其数据处理方法的探讨.pdfVIP

铁 道 建 筑 2011年第 8期 RailwayEngineering l21 文章编号 ：1003—1995(2011)08—0121—04 轨道基准网高程测量及其数据处理方法的探讨 郑 健，刘成龙，杨雪峰，李书亮 (西南交通大学 土木工程学院，成都 610031) 摘要：本文首先介绍 了轨道基准网(GRN)之高程网测量的方法及其德 国的平差计算方法，然后介绍 了 基于间接平差的GRN之高程 网平差计算的新方法。通过分析两种不同平差计算方法的计算流程与结 果差异 ，证明本文提 出的采用间接平差法进行 GRN高程 网平差计算的结果 ，与德 国方法平差计算 的结 果是一致的，因此本文提 出的新方法是正确 、可行的。由于新方法平差计算过程严谨 ，而且还可探测粗 差和进行精度评定，因此我 国高速铁路 GRN之高程网的平差计算，应该推广使用本文介绍的新方法。 关键词 ：轨道基准网 轨道基准点 测量 高程 平差计算 中图分类号 ：U213．2 文献标识码 ：B 分开布设 ，先依据 CP11I网，粗略放样 GRP，然后精确测 1 内容概述 量 GRP的三维坐标 ；轨道板安装对轨道基准网精度要 博格板式无砟轨道系统技术是我国引进的一种无 求极高，其平面网相邻 GRP点间的相对点位中误差 砟轨道结构形式 ，经过消化、吸收、再创新 ，形成中国特 0．2mm，高程 网相邻 GRP点间的高差 中误差 0．1 色的板式无砟轨道 ，称为 Ⅱ型板式无砟轨道技术…。 mm；GRN的平面网和高程 网分开分别测定和数据处 在高速铁路精密工程测量方面，博格无砟轨道系统与 理 ，以提高 GRP测量的精度 。 其它轨道系统的重要区别之一，是在轨道控制网CP111 由于轨道基准网在最近几年才引入我 国，又是 Ⅱ 下多了一级加密控制 网，这一级 网德 国称之为 GRN， 型轨道板安装必不可少的施工控制网，同时其精度要 我国目前称之为轨道基准网。轨道基准网由一系列的 求极高，在我国当前高速铁路的应用过程 中仍存在诸 控制点组成，这些控制点德 国称之为 GRP，为简单 明 多问题 ，因此本文就轨道基准网高程测量及其数据处 了，本文中仍沿用德 国称法，称之为 GRP。在 Ⅱ型无 理方法 的相关内容进行探讨 ，介绍其高程测量和数据 砟轨道板施工过程中，轨道基准 网主要作为轨道板精 处理的德国方法，并推出其高程网数据处理的新方法， 调施工测量控制的基准 ，而轨道的精调则仍是 以CP11I 最后采用工程实测数据对 比两种数据处理方法的结 控制网作为其测量控制的基准。 果 ，分析和总结各 自的优缺点。 实际上，为了加快 I型无砟轨道板和轨道精调的 2 轨道基准网高程测量方法 速度，也可为 I型无砟轨道板布设轨道基准网。在沪 宁城际铁路的建设过程中，便布设 了轨道基准网。沪 GRP的高程测量应该在轨道板初铺之后进行 ，以 宁城际铁路的轨道基准 网，不仅作为轨道板精调的基 避免二期荷载对 GRP的高程造成影响 。 准 ，而且还作为长轨精调的基准 。沪宁高速铁路的成 轨道基准网高程测量的方法是 ：采用高精度电子 功实践证 明，沪宁城际铁路的轨道基准网，不仅为轨道 水准仪和一把配套 的条码水准尺，左右线分开分别测 板与轨道 的顺利和高精度精调打下 了良好 的测量基 量 ，以附合水准路线和中视法支水准路线相结合的方 础 ，而且为保证沪宁城际铁路 的建设工期创造了有利 法 ，分别对轨道两