高架快速路出口匝道衔接段交通组织方案研究.pdfVIP

维普资讯 2007年2月第 2期 城市道桥与防洪 科技研究 81 高架快速路出口匝道衔接段交通组织方案研究 董 猛 ，赵建新 ，王士林 (1．同济大学．上海市 200092；2．上海市政工程设计研究总院，上海市 200092) 摘 要：高架快速路出El匝道与地面交叉El衔接段的交通组织方案对城市交通系统作用至关重要。该文结合上海市中心城 高架快速路 ，对高架快速路小El匝道衔接段交通组织方案进行了分析 ，可供今后类似工程借鉴、参考。 关键词：高架快速路； 口匝道；交通组织 中图分类号：U412．352．12 文献标识码：A 文章编号 ：1009—77l6(2007)02—0081-04 后通过交叉 El，见图 1。在这种情况下，匝道和地 0 前言 面车流都需要进行变换车道到达停车道，衔接路 上海市中心城高架快速路是城市道路交通的 段划分为车辆因前方交叉El红灯的停车段和交织 主动脉，承担快速 、大容量交通 。在运营中逐渐暴 段 ，即L=L-Lp。 露了高架道路断面与匝道布局 、高架道路相互衔 接 、匝道与地面道路衔接等方面所存在的问题 ，其 中出口匝道与地面交叉 口衔接段的交通矛盾尤为 突出，亟需在深入剖析现状交通问题的基础上，从 城市交通系统和整体道路网络系统角度出发 ，科 学地制定出口匝道与地面交叉 口衔接段的交通组 织方案 图1 出口匝道地面衔接路段——组织方式 I 1 衔接段交通组织方案分析 允许出口匝道衔接段车流交织运行时，设地 城市快速路出口匝道衔接路段，指高架下匝 面到达流量为 ，下匝道流量为 Q，， 为交织段 道接地点至前方交叉 口车辆排 队队尾的一段距 通行能力 ， 为进 口道通行能力 ，则应满足 离。车流相互之间的交织是衔接段的核心交通 问 ≥ (1) 题，上海市路网密度高 ，车流量大 ，交织段长度难 【2 ≥Q Q， 以达到要求 ，目前采取的交通组织方式多为避免 当式 (1)不能满足时，交织区通行能力不足以 或减少交织。 容纳地面和匝道的车流量 ，系统平衡的临界状态 绝大部分出口匝道衔接路段在匝道右侧设置 被打破，开始出现排队和阻塞。因此，确定衔接路 地面右转车道，在交织段之前将地面右转车流引 段的组织形式时，应保证交织段通行能力与地面、 入此车道 ，避免右转车与其它车流的交织。本文讨 匝道到达车流量的匹配。 论的交通组织主要指直行车和左转车的情形。管 对于新建或改建交叉 口，交织段需满足一定 理者在进行交通组织时的主要任务是协调这两股 的服务水平。根据最小平均变换车道车速和非变 车流，常用做法是 ：(1)下匝道车流和地面车流经 换车道车速将其服务水平分为A～F级。其中A、B 过交织后通过交叉 口；(2)物理分隔下匝道车流 级服务水平满足足够的交织段长度，驾驶能够顺 和地面车流；(3)禁止某流向车流在该交叉 口的 利进行；C、D、E级不能满足 自由交织，车速逐渐 通行权，简化进 口道的车流运行方式。对衔接路段 降低，但是车流基本稳定运行；F级不能满足正常 交通组织方式的研究主要是从交通流理论和交通 车流运行。对于采取允许交织的交通组织形式的 设计角度分析交通问题。 新建和改建的交叉