集成式SCR催化转化消声器性能研究.pdfVIP

第 4期 (总第 195期) 车 用 发 动 机 No．4(SerialNo．195) 2011年 8月 VEHICLEENGINE Aug．2011 集成式 SCR催化转化消声器性能研究 陈 镇 ，陆国栋 ，赵彦光 ，华 伦 ，胡 静。，帅石金 (1．杭州银轮科技有限公司，浙江 杭州 310013；2．清华大学汽车安全与节能国家重点实验室，北京 100084) 摘要：运用GT—Power软件对两种不同结构的集成式SCR催化转化消声器进行了声学性能模拟，通过试验研 究对比分析 了集成式SCR催化转化消声器的压力损失及其NO 转化效率。结果表明：在增加穿孔管后集成式 SCR催化转化消声器的消声效果在 400 750Hz区间内受到了削弱，在 75O～1000Hz区间内增强，增加穿孔管后 压力损失增加。在绝大部分工况下，增加穿孔管后 SCR催化转化消声器的NO 转化效率要明显高于无穿孔管的 结构 。 关键词：选择性催化还原；排气消声器；声学性能；压力损失；氮氧化物；转化效率 中图分类号：TK421．5 文献标志码 ：B 文章编号：1001—2222(2011)04—0048—04 对于重型柴油机我国已经全面实施 国Ⅲ排放标 声器声学性能、压力损失和NO 转化效率的综合研 准，北京、上海、广州等地区已经陆续开始实施 国Ⅳ 究工作相对较少 。本研究运用 GT—Power软件对两 排放标准 ，并计划于 2012年 1月全面实施国Ⅳ排放 种不 同结构 的集成式 SCR催化转化消声器进行了 标准。和国Ⅲ排放标准相比，国Ⅳ排放标准的NO 声学性能模拟，通过试验研究对 比分析了这两款集 的排放限值下降 3O 左右，PM 的排放限值下降 成式 SCR催化转化消声器的压力损失及其 NO 转 60 左右 ，仅仅依赖改善柴油机燃烧过程为主的各 化效率。 种机内净化技术 (如燃烧方式的改进优化 ，电控燃油 1 集成式SCR催化转化消声器结构及评价 喷射系统、增压中冷等)已经很难满足排放的要求 。 因此 ，在柴油机先进机内净化的基础上，增加尾气后 指标 处理技术已成为控制柴油机排放 的发展趋势。试验 图1示 出了两款典型的集成式 SCR催化转化 结果表明：国Ⅳ柴油机采用 SCR技术 比采用 EGR 消声器。从图中可以看出，集成式 SCR催化转化消 加微粒捕捉器技术燃油消耗量要低 5 左右 。选择 声器结构一般沿着排气气流方 向分成前端消声结 SCR技术路线实现国Ⅳ达标具有可靠性高、稳定性 构 、SCR载体、后端消声结构三部分。 好、燃油消耗量低、功率密度高、换油周期长、散热要 求低等优点，而且升级为 国V达标时，SCR技术 比 EGR技术更易实现，另外 SCR技术对燃油 的硫含 量不敏感L1_3_。因此，SCR技术被认为是最符合 中 国国情的、能满足 国Ⅳ排放要求 的后处理技术之 一 ■ 一 [4—5l 。 A：前端消声结构 B：SCR载体 C：后端消声结构 柴油机尿素 SCR系统需要在原有柴油机排气 图 1 典型集成式 SCR催化转化消声器结构 系统 中加入 SCR催化转化器 ，在实际应用中一般采 本研究采用了两种结构的集成式 sCR催化转 用将 SCR催化转化器和柴油机排气消声器集成在 化消声器(见图2)。图2a中的集成式 SCR催化转 一 起的集成式 SCR催化转化消声器。集成式 SCR