提速改造货车检修重点故障浅析及建议.pdfVIP

上海铁道科技 2008年第4期 提速改造货车楂修重点故障浅析及建议 程汉忠 上海铁路局阜阳车辆段 2原因分析 摘i要 通过对提速改造货车在定 (1)从表 l的统计可以看 出，提速 期检修中发现的重点故障的统计 改造货车底架制动装置托吊漏焊或开焊 对其成因进行分析并结合现场实 共发现 6件 ，其中包括 C64K型车 120 际提出改进建议。 。 譬 阀吊漏焊 (见图 1)、NX17K型车制动缸 ji关键词提速货车毒婚故障建 前杠杆托开焊(见图2)、手制动装置改 议 - _ 造加装的纵向梁与小横梁间焊缝开焊及 副风缸吊座焊缝开焊等，虽然这类故障 1问题的提出 从数量上来说并不多，但如不及时发现 随着我国经济社会的快速发展 ，铁 并处理，就极有可能造成车辆在运行过 图 1C64K型车 120阀吊漏焊 路货物运输提速的要求 日益迫切。为了 程中的制动配件脱落 ，后果将十分严重。 满足货物列车重载提速的需求，铁道部 造成底架制动装置托 吊漏焊／开焊 于2005年开始对既有铁路货车实行换 的原因是 ：少数货车提速改造单位不重 装转K2转向架 、同时配套更换上旁承、 视货车提速改造质量 ，简化改造焊接过 上心盘和制动装置的提速改造工作。至 程和工艺。同时，个别货车提速改造单位 2007年底 ，全路经过提速改造的货车已 改造工艺装备短缺 ，用 “土制”工装代替 达 30多万辆。按段修周期 1．5年计算 ， 标准工装，从而出现底架制动装置托 吊 这批提速改造货车有 2／3已段修到期。 漏焊／开焊现象。 如何做好提速改造货车的检修 ，保证其 (2)通过对段修提速改造货车 的质 运行快速和平稳性要求是摆在我们面前 量复查可以发现 ，弹性旁承体裂纹／变形 图2 NX17K型车制动缸前杠杆托开焊 的一个重要课题。 现象较为普遍。在统计的 167个裂纹／变 铁道部于 2008年初 以运装货车电 形的弹性旁承体 中，98个弹性旁承体的 然橡胶，虽然其设计寿命为6年，但是在 2『0081213号电报的形式，要求全路各货 裂纹 出现在与磨耗板接触的弯角处 ，占 长期垂直载荷的作用和各种复杂运用条 车厂段对提速改造货车开展质量复查鉴 总数的58．7％。究其原因，弹性旁承体与 件下，容易产生老化及塑性永久变形 。我 定，从我段段修的提速改造货车的质量 磨耗板接触的弯角处的过渡圆弧半径较 们在提速改造货车的质量复查中发现 ， 复查情况来看，主要存在以下几方面的 小，在垂直载荷的作用下产生应力集中。 经过 1个或 2个段修期 ，部分弹性旁承 重点故障(见表 1)。 同时，由于弹性旁承体的主体为天 体南于产生 了永久变形，其相应的尺寸 不能满足 “装用Jc型双作用弹性旁承 表 1 段修提速改造货车重点故障一览袁 时，磨耗板上表面至滚子上部之间的距 统计时间区段 ：20o8年 1月—6月 离尺寸为 15mm；装用JD型双作用弹性 故障 底架制动 弹性旁 旁承座与旁 心盘磨耗盘 交叉杆 制动拉杆和 △ 旁承时，下旁承磨耗板上平面至滚子上 名称 装置托吊 承体裂 承盒的纵 向 裂纹 支撑座 连接杠杆丢 计口 部距离为 14mm；装用普通双作用弹性 漏焊 ／开