广清高速公路改扩建软基处理设计.pdfVIP

2011年第2期 张 文，刘事莲 广清高速公路改扩建软基处理设计 总第 142期 广清高速公路改扩建软基处理设计 张 文，刘事莲 (广东省公路勘察规划设计院股份有限公司，广州 510507) 摘 要：在高速公路改扩建中，软基路段的有效处理是减少新老路之间不均匀沉降的关键之一。本文以广清高 速公路北段改扩建工程软基处理设计为依托，介绍了高速公路软基路段改扩建需注意的问题，包括旧路基边坡 削坡和台阶开挖、软土路基处理、路基拼接填筑与加宽、软基路段监测等。 关键词：高速公路；改扩建；软基处理 原区、河流谷地和山间洼地。如表 1所示 ，本项 1 工程概况及老路基加固情况现状 目软土多具有含水量高，孑L隙比大、高压缩性和 广州(庆丰)至清远(北江)高速公路改扩建 低力学强度等特点。原公路对3．819km长的软 工程，起点位于广州市白云区石井庆丰收费站， 土路基进行了处理 ，采用 了如下方式：(1)软土 沿银盏平原、低缓丘陵区、龙塘河冲积平原、北江 层底埋深较浅 的采用抛石挤淤 、换填处治 ；(2) 冲积平原北行，经清远市清城区龙塘镇与清城区 软土层较厚 的桥头软基路段采用粉喷桩处理 ； 横荷街 ，路线全长57．560km。原广清北高速公 (3)对地基承载力要求较高的涵洞构造物采用 路现有车道数为 四车道 ，路基宽24．5m，设计车 预应力管桩处理；(4)其他软基路段采用袋装砂 速 100km／h。 井处理。从 目前现状调查情况来看，全线大部 本项 目部分路段路基设计填土高度达到 6 分路段沉降基本稳定 ，仅局部桥头、涵洞路段沉 — 7m，个别路段甚至达到 10．6m。沿线 山涧洼 降尚未稳定 ，出现桥头跳车的现象 ，老路纵断面 地、大燕河一带广泛分布浅层软土 ，个别路段达 拟合情况也证实了这一点。改扩建工程采用双 到 12m深。软土主要为第四系河漫滩相或沼泽 向八车道整体式路基 ，宽度为41．0m，需要在原 相淤泥、淤泥质土、泥炭土，这类软土分布于平 四车道路基两侧拓宽。 表 1 软土的主要物理力学指标统计一览表 含水率 液限耽 液限指数 压缩模量 压缩系数 剪切指标 直接快剪) 指标 孔隙比P。 ／(％) ／(％) ／L Em一2／MPa 01。2／MPa 凝聚力c／kPa 内摩擦角 。 平均值 50．59 1．14 37．63 0．82 3．44 1．O5 5．57 7．04 最大值 107．90 2．86 52．60 5．13 6．57 2．94 35．O0 23．9O 最小值 43．8O O．66 28．1O —O．81 1．1O 0．23 4．0o 3．0O 开挖路肩与防撞栏影 响行车安全 ，综合应用上 2 旧路基边坡削坡和台阶开挖 述两种方案的优点，本项 目确定采用如下削坡 根据以往经验，拓宽高速公路路基时，采用 清表方案：首先从土路肩外侧 以1：1的较大坡 在原右侧硬路肩以较大坡率削坡或在原有路基 率削坡到 1．5m高度范围，接着沿与原路基边坡 坡面先清表再开挖台阶的方式。考虑到扩建施