基于CAD／CAE的汽车前围加强板的成形工艺研究.pdfVIP

文章编 号 ：1672—0121(2011)04—0066-02 基于CAD／CAE的汽车前围加强板的成形工艺研究 肖海峰 ·，张 春 ，李芳华 ，徐艳琴 (1．湖 北汽车工业 学 院材 料 工程 系 ，湖北 十堰 442002； 2．东风 (十堰)汽车热交换器有 限公司 ，湖北 十堰 442002) 摘要 ：应用 NX6．0对汽车前 围加强板进行 了拉延工艺设计 ，并用 PAM—STAMP2G仿真软件对其进行 了 成形工 艺的有 限元分析 。通过优化拉延模面结构 、工艺参数 ，缩短 了模具开发使用周期 ，减少 了调模工作强 度 ，提高 了模 具设计 效率 ，达 到 了加 强板拉延工艺设计 的 目的。 关键词 ：机械制造 ；拉延 ；汽车前 围加 强板 ；工艺设计 ；模 具 中图分 类号 ：TG386．3+2 文 献标 识码 ：B 1 引言 随着汽车轻量化 ，高强钢板 的应用越来越广泛 ， 在 高强钢板冲压加工 中，变形与 回弹是 目前存在 的 主要 问题 。这些 问题大大增加 了模具设计和调整难 度 ，模 具设计制造周期加长 。本文运用 NX6．0对汽 车前 围加 强板进行 了快速模面设计 ，并 以专业 的板 料成形数值模拟软件 PAM—STAMP 2G建立 了基于 图2 模具凹模模面 虚拟试模 的过程 ，对所设计 的模面结构进行优化 ，对 该零件为汽车 内覆盖件 ，精度要求一般 ，要求 回 高强板 的成形 回弹量预测进行 了分析 ，为模 具 的设 弹量单 向1．5mm，双 向2．5mm。工艺参数及初始条 计与应用提供 了有效 的指导作用 。 件 ：材料 DP680，理论计算压边力 180kN，等效摩擦 系数 0．12，凸模速度 8m／s。利用 PAM—STAMP对模 2 NX6．0的模 面快速设计 面进 行分析 ，有 限元模 型及模拟 结果见 图 3。修边 回 本零件 为左 、右对称件 ，为 了提高生产效率 ，降 弹 比较结果见 图4。由图 3可知整体变形 比较均匀 ， 低成本采用一模两件 的冲压方案 。零件如 图 1所示 ， 但 图4所示变形 中的弹性变形较多 ，回弹较大 ，单项 模具模面如 图 2所示 。 最 大 为 3．5121lmm，反 向最 大 为 一3．338593mm，双 向 回弹量 已经接近 7ram，明显 超差 ，而且 主要集 中在 图4所标 的两处 。为此 ，需对工艺参数进 行优化 ，采 用增大压边力来提高材料 的塑性变形 。通过修边 回 弹分析结果发现 ，随着压边力 的增大 ，回弹控制得到 明显改善 。当压边力增大到 300kN时 ，回弹单项被 控制在 1．5mm 以内。回弹分析结果见 图 5所示 。 图1 模拟零件图 模面成形过程分析 自然科学基金项 目 一 O4—21 峰(1978一)，男，讲师，从事汽车钣金模具、注