南汽名爵：探寻国际化新路径.pdfVIP

维普资讯 圈 2007年第 13期 3月26日 南汽名爵：探寻国际化新路径 在拥有国际化品牌基础上，创建由中国人掌控、为国际市场认可的完全 自主 汽车品牌 文／《嘹望》新闻周刊记者 焦然 徐机玲 姚玉洁 3月27日，南汽名爵第一款国产 中 高档轿车 MG7和国内真正意义上的第一 款跑车MGTF将下线。至此，在收购英 国MG罗孚汽车后，南汽集团迈出了 “再 创”自主国际汽车品牌的重要一步。从 “巨 人的肩膀”起步，彰显了国内汽车企业继 自创品牌、合资合作后再度探寻 走“出去” 新路径的努力。 庞大市场换来价值链低端地位 “2006年我国汽车产销量分别为728 万辆和 722万辆，跻身世界前三强，但外 销量仅占总产量的4．7％，是世界汽车产 销量排名前 10位的国家里，惟一内销量 南汽名爵焊装厂车身车体焊接总成线上的机器人设备在生产中 超过 95％的国家，大‘而不强’已成为中 产能利用率只有 71．5％；二是国内中高端 知名品牌的MG罗孚汽车公司因现金流断 国汽车业发展的瓶颈。”南汽集团董事长 市场已被跨国公司瓜分完毕，我国以庞大 裂宣告破产。7月22日，南汽在与中外6 王浩 良告诉 嘹望》新闻周刊，中国汽车 市场换得的只是产业价值链低端的 “加工 家企业竞购中，以5300万英镑 (7．95亿元) 业要由 “大”变 “强”，最重要的是提高 “走 业大国”地位。 成功收购了MG罗孚公司及其动力总成公 出去”的含金量和实现国际市场份额的最 多年来，中国汽车业经历了自主开发 司的全部资产。据美国安永会计师事务所 大化。 和合资合作两大发展路径。王浩 良对南汽 评估 ，这些资产包括其品牌、技术和全套 来 自中国汽车工业协会的信息显示， 的探索感慨道：创建 自主品牌，存在实力 研发生产设备，以及4个整车、3个系列 在世界汽车排行榜上居前列的日、德、韩 上的差距，走低端路线则难以在国际市场 发动机、1个变速箱的技术平台，总价值 等国的汽车外销量 已达70％～80％。相 上打响；走合资合作之路 ，则因没有掌握 为6．8亿英镑 (102亿元)。 比之下，虽然我国汽车企业与这些国际市 核心自主知识产权尤其是品牌，处处受制 南汽集团总经理俞建伟对本刊记者强 场的主体力量存在合作关系，但产品主打 于人——在合资中，表面上内外方股权对 调说 ，原 MG罗孚公司破产是由于现金流 依旧是国内市场。即便有一些国产车实现 等，实际上，外方牢牢控制了决策权和技 枯竭而非产品出了问题，南汽购买的是其 了 “走出去”，也因品牌、技术差距等被 术开发权，通过入 门费、品牌使用费、技 破产后的优质资产而非并购企业 ，这样就 挤压在低端市场，欧美主流市场难觅中国 术转让费、零部件高价进 1：3等形式，在销 无须承担其巨额债权债务，从而规避了经 汽车身影。2006年，我国整车出1：3量虽 售之前就收回了近40％的成本。 营风险最大的劳工、法律、债务等纠纷。 超过进口量的1／3，但进 口车的平均单价 他指出，经济全球化竞争的特点就是 却是出口车的3．7倍。 抓住 “走出去”的难得机遇 品牌竞争，为打响国际品牌 ，日本用了 业内人士认为，中国汽车产业寻求国 就在这样的两难抉择中，国内汽车企 3O年，韩国用了2O年。而收购MG罗孚， 际化突破的紧迫性源于两方面：一是国内 业开始探求进入国际市场的新路径。 使中国汽车企业第一次直接掌控了国际品 产能过剩苗头 已经显现，2005年全行业 2005年4月，拥有百年历史和全球 牌 ，并完全拥有其核心技术和先进装备。 52 维普资讯