对桥梁结构混凝土裂缝产生原因的分析.pdfVIP

技术与经济 内蒙古煤炭经济 2008年第6期 对 格 梁 结 构 混 凝 土 裂 缝 产 生 原 因 的 分 析 刘光辉 ( 北京正宏监理咨询有限公司，北京100000) 摘要 ：本文就桥梁荷载 、湿度变化、收缩 、基础变形、钢筋锈蚀 、施工材料质量、冻胀 、施工工艺质量等8种因素进行了 分析。 关键词：桥梁；结构混凝土；裂缝；原因分析 中图分类号 ：U445 文献标志码：C 文章编号：1008—0 155( 2008) 06—0069—04 近年来，随着高速公路的快速发展，在高速公 工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在 路建设中，各种形式的桥梁不断出现。但在施工过 某些部位引起次应力导致结构开裂 。 程 中，桥梁结构混凝土会产生裂缝。本文就桥梁裂 ( 2 ) 桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿 缝 的种类及产生原因进行 了分析。 等，在常规计算中难 以用准确 的图式进行模拟计 混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多。甚至多种 算， ·般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力 因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或 构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密 几种主要原因。混凝土桥梁裂缝就其产生的原因。 集．产生巨大 的应力集中。在长跨预应力连续梁 大致可划分如下几种 ： 中，经常在跨 内根据截面 内力需要截断刚柬，设置 1、荷载引起的裂缝 锚头．而在锚固断面附近经常可以看到裂缝 。因 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生 此。若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状 的裂缝( 荷载裂缝) ，归纳起来主要有直接应力裂 突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。 缝、次应力裂缝两种。 j 实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最 直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产 常见原因。次应力裂缝多属张拉 、劈裂、剪切性质 。 生 的裂缝 。裂缝产生的原因有： 次应力裂缝也是 由荷载引起，仅是按常规一般不计 ( 1) 设计计算阶段。结构计算时不计算或部分 算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝 漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力 也是可 以做到合理验算的。在设计上，应注意避免 不符 ；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误 ；结构 结构突变( 或断面突变) ，当不能回避时，应做局部 安全系数不够；结构设计时不考虑施工的可能性； 处理 。如转角处做 圆角 ，突变处做成渐变过渡 ，同时 设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚 加强构造配筋，转角处增配斜 向钢筋，对于较大孔 度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等 。 ， 洞有条件时可在周边设置护边角钢。荷载裂缝特 ( 2) 施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材 征依荷载不同而异呈现不同的特点。这类裂缝 多 料；不了解预制结构 、结构受力特 点，随意翻身、起 出现在受拉区、受剪区或振动严重部位。但必须指 吊、运输、安装；不按设计图纸施工 。擅 自更改结构 出。如果受压 区出现起皮或有沿受压方向的短裂 施工顺序 。改变结构受力模式；不对结构做机器振 缝，往往是结构达到承载力极限的标志，是结构破 动下 的疲劳强度验算等 。