桂柳路某段边坡地质灾害成因分析及锚固技术应用.pdfVIP

维普资讯 总第 110期 西部探矿工程 seriesNo．110 2005年第7期 WFST--CHINA EXPL0RAT10N ENGINEERING Ju1．2O05 文章编号：1004--5716(2005)07--0201--02 中图分类号：FI)824．72 文献标识码：B · 环境保护与地质灾害治理工程 · 桂柳路某段边坡地质灾害成因分析及锚固技术应用 金洪波，俞 敏，胡杰刚，黄景芳，黄 海，袁明安，谭彬建 (广西地矿局桂林水文工程地质勘察院，广西 桂林 541002) 摘 要：介绍了桂柳高速公路K420~K450段边坡地质灾害的产生原因及防治对策，锚固技术在治理高陡边坡地质灾害 中效果显著，是行之有效和值得推广的。 关键词：高速公路；地质灾害；锚 固技术 桂柳高速公路为我区重要的国民经济运输干线。由于沿线 1．3 人类工程活动是产生边坡失稳的重要因素 工程地质条件复杂且变化大，在连续遭遇特大暴雨影响等原因， 公路穿越低山丘陵区，必然需对公路经过山体斜坡发生作 公路投入营运后，相继发生了数十处规模不一的滑坡、崩塌、岩块 用。人类合理的工程活动会避免、减少崩塌，滑坡的形成 而不 坠落或碎落等边坡失稳，严重影响公路正常运营和行车安全。为 合理的工程活动，则会破坏斜坡的稳定性，促进滑坡、崩塌等边坡 此，桂柳高速公路管理处，针对不同地段、不同边坡类型采用了不 失稳的形成。由于地质体的复杂性及其时效性，及人们对此认识 同的防护治理措施。其中主要措施有：削方减载、浆砌片石护坡， 不足，导致边坡加固防护失败，如K430+070～+11O上行线滑 坡面化学固化改良，预应力锚索、锚杆等。起列了较好的加固效 坡．2001年 3月份滑坡产生后，进行清方减载，但在 2001年 7～8 果，发挥了积极作用。特男IJ是预应力锚索(杆)等锚固技术在加固 月边坡又出现滑移现象；又如K419+050～+080下行线滑坡， 治理高(超高)边坡工程中效果明显，达到预期 目的。 I999年6月形成后．经清方减载，仅列坡面辟】片石护面加固处 1 沿线边坡失稳产生原因分析 理，在 2001年 7月再次产生滑坡，使 行线局部中断通行 2O余 1．1 地层岩性是边坡失稳的内在因素 ． 天，造成较大的经济损失和不 良影响。 路段内广泛分布有泥盆系的粉砂岩、泥岩、粉砂质泥岩、页岩 1．4 降水是诱发边坡失稳产生和主导因素 等软质岩．该类岩石工程地质性质差，抗压强度低．遇水易软化， 大气降水进入边坡岩土体中，会产生如下三方面负作用：一 崩解．抗风化能力差。桂柳高速公路K43O+()66～+142左侧属 是增加边坡岩 ￡体重量及下滑力，二是增加岩体裂隙，促进风化 挖方路段．由多级斜坡和平台组成超高边坡，坡比为 1：1～1： 作用的发展，使岩石力学强度降低，三是软化J，裂隙充填物及抗 0．75。坡面采用喷素砼护坡。岩性为表层残坡积 碎石粉质粘 水性差的泥岩，其力学强度和抗滑力急剧F降。加快r边坡岩体 土，F伏基岩为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩等，为软质岩．顺坡向， 的滑移失稳。通过边坡失稳凋查表明：边坡失稳多发时间均在汛 薄层一中层状，坡面出露主要为强风化及全 化。该坡二、三级 期产生．降水强度大，持续时间长灾情就越严重。干旱季节或降 以上斜坡面和二、三级及以上平台级已严重胀鼓、隆起、开裂和错 雨量小年(月)份，边坡失稳极少发生。如 1998年 6～7月，该路 位，达 80~250mm，排水天沟处滑塌高度达300～550nma，严重影 段某气象站测得旬最大降雨量达 350nm~以上，暴雨日数为8日， 响公路运营和行车安全。 就有 34处滑坡、崩塌发生 。而其它月份总共只有5处