大轴重货车延长紧急制动距离限值的探讨.pdfVIP

大轴重货车延长紧急制动 距离限值的探讨 汪明栋：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司，高级工程师，黑龙江 齐齐哈尔，161002 摘 要：我国铁路货车速度、载重、牵引质量 均 已加大 ，但紧急制动距离限值没有随之改 变，造成制动负荷越来越重，车轮踏面发生热 损伤。对大轴重贷车延长紧急制动距离限值的 必要性进行分析 ，论述紧急制动距离延长后可 能对运输组织造成的影响，提 出发展大轴重货 车延长紧急制动距离限值的意见和建议。 关键词：大轴重货车；紧急制动距离；限值 比例已达30％左右。这不仅大大增加货车检修丁作量 ， 降低铁路运输效率 ，而且恶化轴承等受力状态，影响车 辆动力学性能和运输安全。 1 延长大轴重货车紧急制动距离限值的必要性 1．1 理论计算 近年提来高轴，重我是国铁发路展铁货车路提货速车重、重载运载输技术的不有效断途发径展。 从司机将制动阀手把置于制动位的瞬间至列车停车 。 列车所运行的距离称为制动距离 ，制动距离是综合反映 自2006年起 ，我国铁路货车完成了从60t级~lJ7ot级的升 制动装置性能和制动效果的主要技术指标。根据 《列车 级换代 ，轴重由21t提高到23t，运煤专线达~JI25t。同 牵引计算规程 》 (TB／T1407)，列车紧急制动距离包括 时，货物列车时速由80km提高到120km，牵引质量由 空走距离 和实制动距离 两部分 ，即： 3500t提高N5000t。提速 、重载技术的发展使得制动系 。 (1) 统承担的负荷越来越重 ，车轮踏面损伤比例急剧增加。 空走距离等于列车制动初速与空走时间的乘积 ， 据统计 ，目前既有提速货车车轮踏面擦伤、热裂等损伤 即： 一 44一 力，延长紧急制动距离。 ： ×1000： 。 (2) 3600 3．6 1．2 相关试验 式中：V0为制动初速度，km／h；tk为空走时间，S。 在国外 ，车轮热负荷问题已进行了深入研究。欧洲 其中空走时间与列车牵引辆数直接相关 ，即： 铁路研究结果表明，车轮踏面温度低于400o(=时不会产 tk= (1．6+0．065n) (1—0．0281i)。 (3) 生裂纹；美国铁路规定车轮踏面温度不得超过343℃。 式中：／／为牵引辆数；ij％J加速坡度千分数 ，平直道上取 中国铁道科学研 究 院进 行 的制动 台架试验结果 ij=0。 表 明，时速120km、轴重23t的提速货车 ，在现行制 实制动距离取决于制动初速度和制动力的大小 ，按 动距离 1400m的条件下，实测车轮踏面平均温度为 分段累加法计算公式为： 369．9℃，接近欧洲的允许限度 ，超过美国铁路 的允许 ∑ —4．17(Vj—2--V22) 。 ，(4) 限度 ；实测车轮踏面最高温度达462cC，超过美国和欧 = 1000 h h +o+‘ 洲铁路规定的允许限度。说明我国货车输入的制动能量 式中： 分别为速度间隔的初速度和末速度 ，km／h； 高于国外同类货车。 为摩擦系数；|9为列车制动率 ； 为常用制动系数， 中国铁道科学研究院环行线120km／h提速货车可靠 紧急制动时 =1；W。为列车单位基本阻力 ，N／kN；ij为 性试验结果表明：提