高速列车明线交会压力波特性研究.pdfVIP

第 1O卷 第36期 2010年 12月 科 学 技 术 与 工 程 Vo1．10 N)【|36 Dec．2010 1671—1815f2010)36—9014—05 ScienceTechnologyandEngineering ⑥ 2010 Sci．Tech．Engng． 航空航天 高速列车明线交会压力波特性研究 张 颖 吴颂 平 (北京航空航天大学，国家计算流体力学实验室，北京 100191) 摘 要 列车交会压力波是影响列车运行安全性和乘客舒适性的重要 因素之一，因此需对压力波特性展开研究。采用计算 流体力学方法数值求解雷诺平均N—s方程，对不同时速和线间距下国产新型高速列车会车过程开展三维非定常仿真，得出 了压力波以及侧向力的变化规律 曲线0结果表明最大压力波幅值出现在尾车等截面与变截面过渡处的鼻尖高度位置。会车 过程中，车体将承受两次排斥力和一次吸引力，这将对列车的稳定行驶产生一定的影响。压力波幅值和列车所受的侧 向力均 随会车速度的增大而增大，随会车线间距的增大而减小。 关键词 高速列车 会车 压力波 中图法分类号 V211．3； 文献标志码 A 会车压力波是两相向行驶的列车对周围空气 用计算流体力学软件 Fluent中的滑移网格模型，对 产生强烈扰动，造成对方车体表面产生压力突变的 不 同时速下 (200km／h、300km／h、350km／h和 瞬时压力冲击现象，它对列车的安全行驶和旅客的 400km／h)和不同线间距下 (5ITI和 4．4m)列车会 舒适性均有很大影响。近几年来，国内外对列车会 车过程进行了数值模拟。通过对不同车身位置测 车引起的压力波特性以及高速列车安全会车逐渐 点压力波幅值对比，探索了车身上最大压力波幅值 予以重视，已利用实验和仿真手段开展了大量研 出现的位置；同时研究了列车会车的压力波特性随 究。田红旗等人对 200km／h动车组交会 的空气压 会车速度和线间距 的变化规律 以及侧 向力的变化 力波特性开展了风洞试验研究 ，并分析了列车交 特性。 会压力波的影响因素 J。崔桂香等人在水槽拖模 实验中应用流向标法显示会车的非定常流场，给出 1 计算条件及方法 了会车初期、中期和末期两列车会车流场 的二维流 1．1 控制方程 谱_3j。国外学者也对高速列车会车产生的压力波 对于一般列车空气动力学问题，由于车速较低 及其对列车安全行驶的影响做 了研究。KozoFujii 可按不可压流动 问题处理。但是高速列车会车时， 等人采用可压缩Euler／N—S方程和计算域分解方法 两车相对速度将达 400km／h到 800km／h甚至更 成功仿真了列车会车过程 ，强调压力波瞬时冲击对 高，空气的压缩性已经不可忽略，故本文采用流动 列车安全行驶的重要影响 ]。PierreRicco对列车 分析软件 Fluent数值求解三维黏性可压缩 N．S方 在6m长的隧道内以150km／h会车开展仿真，得到 程，方程具体形式如下： 了隧道会车压力波对于列车头部等处的影响 j。 连续方程 为了真实模拟列车会车相 向运动过程 ，本文采 a+a (put)=o 、(1) 2010年 l0月21日收到